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據(jù)新聞媒體報道，世界{zd0}跨度公鐵兩用鋼拱橋——滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱于去年10月22日順利合龍，距離這座超級大橋的全線貫通又更近了一步。近年來，我國幾乎每年都在刷新橋梁的建設記錄，像建成通車青島海灣大橋，在建的港珠澳大橋和平潭海峽公鐵兩用橋等{sjj}大跨度已成為我國向外展現(xiàn)中國制造水平的一張新 “名片”。
據(jù)悉，跨度是衡量一個國家橋梁技術水平的一個重要指標。進入21世紀，我國先后建成了多座{sjj}{dj1}，例如：重慶主跨長為552米的朝天門長江大橋是世界跨徑{zd0}鋼拱橋；貴州全長1341米的北盤江大橋是擁有“世界{zg}橋梁”之稱的鋼桁架梁斜拉橋；還有浙江主跨長1650米的西堠門大橋是世界最長的鋼箱梁懸索橋等等。這些{sjj}的鋼結構橋梁不僅見證著我國橋梁技術的一次次突破，還向世界展現(xiàn)了我國鋼結構橋梁的建設水平。
大跨度無疑正成為我國的一張新“名片”，但要想向世界全面展示我國的鋼結構橋梁建造技術，促使我國從“橋梁大國”向“橋梁強國”的華麗轉(zhuǎn)變就要從改善國內(nèi)中小型鋼結構橋梁低質(zhì)量應用情況開始。
從2016年交通運輸部印發(fā)《關于推進公路鋼結構橋梁建設的指導意見》，研究決定推進公路建設，提高公路橋梁品質(zhì)開始，到今年7月，同樣由交通運輸部發(fā)布的《關于開展公路鋼結構橋梁典型示范工程建設的通知》公布的首批9個公路鋼結構橋梁示范工程中，擬建中小型鋼結構橋梁就占有4座，約占總示范鋼橋數(shù)量的一半。面對這一現(xiàn)狀，啟博鋼構的負責人蘇總表示，中小型鋼結構橋梁建設已得到國家的重視，國內(nèi)中小型鋼結構橋梁由低質(zhì)量應用向高質(zhì)量應用方向的轉(zhuǎn)變已迎來契機，同時也預示著國內(nèi)中小型鋼結構橋梁的建設數(shù)量也將迎來新一輪的增長期。
隨著我國整體建設的平衡發(fā)展，以及橋梁建造技術的不斷成熟，我國鋼結構橋梁終有{yt}會成為向世界展現(xiàn)“中國制造”實力的一張靚麗的“名片”。