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　　2016，全球航運市場在片哀嚎聲中鵲起;2017，雞年，干散貨船東喜笑顏開;而在業(yè)界普遍看好2018年走勢的時候，市場卻來了個急轉直下：BI度跌至點之下，沿海運價在升至近7年高點之后，又拐頭連續(xù)大幅下跌……

　　晴轉雨?市場是要變天了嗎?

　　我們來看看這些指數(shù)：

　　1、BI：市場正經歷震蕩，但穩(wěn)上升態(tài)勢并未改變

　　BI由波羅的海交易所發(fā)布，它是世界第個也是歷史悠久的航運交易所。直以來，BI都被認為是世界航運經濟重要的指標之。

　　截至4月17日，BI報收于1052點。根據BI指數(shù)歷史低位290點及高位11793點來看，目前點位仍處于歷史較低位置，支撐較為穩(wěn)固。

　　根據BI指數(shù)2016年2月創(chuàng)歷史低位之后的走勢看，2017年12月12日指數(shù)達到近年高點1743點，之后快速下跌至支撐位附近。2018年第季度由于淡季效應，加上際貿易局勢緊張，走勢偏弱。

　　從紅走勢可以看到，BI向上形態(tài)良好，創(chuàng)低之后支撐點位逐步上移。盡管近期市場低位盤整，但4月13日BI再次到1000點以上至1014點，看穩(wěn)上升態(tài)勢并未改變。

　　2、普氏62%鐵礦石指數(shù)：中需求減弱，際擦升溫

　　2017年全球干散貨海運量在51億噸左右，其中鐵礦石運量在15億噸左右，占比接近30%，稱其為干散貨{zw}點都不為過。其中又有超過10億噸鐵礦石運往中，可以說鐵礦石價格牽動著全球經濟的神經，而中需求又對鐵礦石定價產生重大影響。

　　從普氏62%鐵礦石指數(shù)走勢可以看到，2016年初經歷39.25美元低位后，鐵礦石價格路飆升，在2017年初達到高點95.05美元。

　　近期，鐵礦石價格了快速下跌，從80美元跌至60美元附近。原因：短期看，中地區(qū)庫存升高需求減弱;中鋼鐵去產能繼續(xù)推進，2018年預計削減3000萬噸鋼材產量，中長期對鐵礦石價格形成壓力;美對鋼鋁制征收25%和10%關，同時中美貿易擦加劇，加重了際會對未來全球貿易走勢的擔憂。

　　中長期看，鐵礦石價格不具備大幅上揚條件，但前期低點支撐也比較到位，指數(shù)形態(tài)持良好，預計2018年普氏62%鐵礦石均價在60美元左右。

　　3、中船舶交易價格指數(shù)SSPI：船價高位徘徊，市場心態(tài)積極

　　作為中{sg}發(fā)布的船舶行業(yè)指數(shù)，中船舶交易價格指數(shù)SSPI映了船舶價格的變化趨勢。同時，船舶資產價值較高、持有周期較長，是買賣雙方綜合宏觀經濟、大宗商以及海運運價等相關市場行后達成致的結果，因此，SSPI也可以作為市場心指標或者趨勢指標進行研究。

　　4月8日發(fā)布的310期中船舶交易價格指數(shù)SSPI報收于902.66點。SSPI第季度均值907.22點，環(huán)比上漲3.01%，同比上漲22.16%。根據SSPI指數(shù)歷史低位602.26點及高位1411.19點來看，目前處于中位偏低位置。

　　觀察SSPI走勢可以發(fā)，自2016年以來SSPI指數(shù)穩(wěn)步上揚。近期指數(shù)高位徘徊，小幅震蕩。但指數(shù)離支撐點位仍有段距離，顯示市場心態(tài)仍較為積極。

　　中期來看，類似2017年的快速上漲難以再，但下跌風險可控。預計2018年市場將持830至950點區(qū)間震蕩。

　　通過上述三條指數(shù)析過去將來，并結合全球經貿狀況，預計船舶及航運市場將會持續(xù)震蕩走勢，下方支撐上方壓力同時存在。未來際局勢會對市場走向形成重大影響，就目前狀況而言，供需相對穩(wěn)，可以說，市場并未變天，非晴非雨，多云來形容可能更為恰當。

　　作者：王琪俊