目前碳纖維加熱電纜的應(yīng)用如下：
低溫輻射發(fā)熱電纜地板采暖系統(tǒng)。
恒溫育雛箱、花房、苗圃、蔬菜大棚等保溫采暖。
道路化雪、機場跑道化雪：用于混凝土結(jié)構(gòu)中樓面加熱的理想產(chǎn)品，也可以用在融雪裝置中，對屋面雨水和排水管進行防霜，還可以用于土壤加熱。
管道、罐體保溫防凍：電伴熱產(chǎn)品近幾年在中國得到了大力的推廣和廣泛的應(yīng)用。其應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在石油、化工、電力、鐵路和民用或商業(yè)建筑等。隨著中國電力工業(yè)的發(fā)展，以清潔、無二次污染的電能為主要能源的電伴熱產(chǎn)品市場前景非常廣闊，同時，也為電伴熱產(chǎn)品的性能提出了更高的要求。
足球場草坪、公共綠地土壤保溫：太陽能熱水器電能補充加熱器，主要用于在長期陰雨天或寒冬季節(jié)，因光照不足而導(dǎo)致太陽能熱水器水溫不能滿足生活、工程需要時，為補充熱能而設(shè)計的。它具有較強的耐酷暑、嚴(yán)寒和高溫潮濕環(huán)境的性能，并具有防干燒的功能。即使偶爾水箱缺水誤通電，也不至于燒壞電加熱器和水箱，故能確保安全使用。
(二)碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線的開發(fā)和應(yīng)用
我國是個缺電的國家，不僅發(fā)電業(yè)的發(fā)展滯后，輸電業(yè)的弊端也凸現(xiàn)出來，輸電線路已不堪承受傳輸容量快速擴容的需求，由于過負荷造成的停電、斷電故障頻頻發(fā)生，電力傳輸成為電力工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，各國均在研究新型架空輸電路用導(dǎo)線，以取代傳統(tǒng)的鋼芯鋁絞線，碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線由此應(yīng)運而生。與鋼芯鋁絞線相比，碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線具有以下優(yōu)點：
1、和同樣直徑的acsr電纜相比，可以提供雙倍的載流容量。
2、有效解決電纜下垂問題。
3、可以在更高的溫度下工作，{zg}可達200攝氏度。
4、線芯可以抗腐蝕，而且沒有雙金屬間腐蝕問題。
5、因為可以提供更高的載流容量，所以同時也有效的降低了工程成本。
6、與相同直徑傳統(tǒng)電纜相比可以多容納28%的導(dǎo)體。
7、高強度線芯可以有效減少電纜架的數(shù)量，或降低電纜架的高度。
8、有效減少電纜下垂，使地面生物更加安全。
除了上述提及的優(yōu)點外，還可減少傳輸中電力的損耗，減少20%的塔桿，節(jié)省用地，減少有色金屬資源消耗，有助于構(gòu)造安全、環(huán)保、{gx}節(jié)約型輸電網(wǎng)絡(luò)。目前世界上只有美國和日本開發(fā)出這種新型導(dǎo)線，他們還達成默契：不向第三國輸出，日本一家碳纖維導(dǎo)線企業(yè)的產(chǎn)量就占到世界40%左右。目前我國電線電纜研究所、電力建筑研究院以及國家電網(wǎng)有限公司都已經(jīng)開始了對accc導(dǎo)線的試驗研究工作。國內(nèi)電纜廠家也加大與外方合作，將這種新型電纜引進到中國生產(chǎn)，積極推動我國架空輸電線路的技術(shù)革命。最近福建電網(wǎng)已經(jīng)將該新型導(dǎo)線架設(shè)運行。
(三)在高低溫、腐蝕等苛刻環(huán)境應(yīng)用的可能碳纖維細如蛛絲，三型碳纖維比強度是鋼的62倍以上，成形工藝性好，是一代新型工程材料，其彈性量高，抗變性能力比鋼大2倍多，抗拉強度30～40t/cm2pa,而比重還不到鋼的四分之一，是鋁合金的二分之一，高彈模量比鋼鐵大16倍，比鋁合金大12倍。且碳纖維比鋼等柔軟。因此，碳纖維可用于要求能承重、不易損傷內(nèi)部元件的電纜的加強芯，如海底光纜等。

 產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域
 加壓燒結(jié) 燃料燃氣技術(shù) 化學(xué)加工 醫(yī)療技術(shù) 絕緣技術(shù) 太陽能技術(shù) 水晶技術(shù) 熱處理 高壓燒結(jié)模具 高溫緊固件 表和型材 STC-TCS轉(zhuǎn)換器和單晶硅生長爐零件 耐高溫部件的火箭發(fā)動機 飛機碳剎車 PECVD爐
 
具體應(yīng)用
　　1、剎車領(lǐng)域的應(yīng)用
　　C/C復(fù)合材料剎車盤的實驗性研究于上世紀(jì)1973年{dy}次用于飛機剎車。目前，一半以上的C/C復(fù)合材料用做飛機剎車裝置。高性能剎車材料要求高比熱容、高熔點以及高溫下的強度，C/C復(fù)合材料正好是贏了這一要求，制作的飛機剎車盤重量輕、耐高溫、比熱容比鋼高2.5倍，同金屬剎車相比，可節(jié)省40%的結(jié)構(gòu)重量。碳剎車盤的使用壽命是金屬的5~7倍，剎車力矩平穩(wěn)，剎車時噪音小，因此碳剎車盤的問世被認為是剎車材料發(fā)展史上的一次重大的技術(shù)進步。目前法國歐洲動力、碳工業(yè)等公司已經(jīng)批量生產(chǎn)C/C復(fù)合材料剎車片，英國鄧祿普公司也已大量生產(chǎn)C/C復(fù)合材料剎車片，用于賽車、火車和戰(zhàn)斗機的剎車材料。
 
　　2、先進飛行器上的應(yīng)用
　　導(dǎo)彈、載人飛船、天飛機等 ,在再入環(huán)境時飛行器頭部受到強激波， 對頭部產(chǎn)生很大的壓力，其最苛刻部位溫度可達2760℃,所以必須選擇能夠承受再入環(huán)境苛刻條件的材料。設(shè)計合理的鼻錐外形和選材，能使實際流入飛行器的能量僅為整個熱量1%～10%左右。對導(dǎo)彈的端頭帽,也要求防熱材料在再入環(huán)境中燒蝕量低，且燒蝕均勻?qū)ΨQ,同時希望它具有吸波能力、抗核爆輻射性能和全天候使用的性能。三維編織的 C/ C復(fù)合材料，其石墨化后的熱導(dǎo)性足以滿足彈頭再入時由160 ℃至氣動加熱至1700 ℃時的熱沖擊要求，可以預(yù)防彈頭鼻錐的熱應(yīng)力過大引起的整體破壞;其低密度可提高導(dǎo)彈彈頭射程，已在很多戰(zhàn)略導(dǎo)彈彈頭上得到應(yīng)用。除了導(dǎo)彈的再入鼻錐，C/ C 復(fù)合材料還可作熱防護材料用于天飛機。
 
　　3、固體火箭發(fā)動機噴管上的應(yīng)用
　　C/ C復(fù)合材料自上世紀(jì)70 年代首次作為固體火箭發(fā)動機(SRM) 喉襯飛行成功以來，極大地推動了SRM噴管材料的發(fā)展。采用 C/ C 復(fù)合材料的喉襯、擴張段、延伸出口錐，具有極低的燒蝕率和良好的燒蝕輪廓，可提高噴管效率1 %～3%,即可大大提高了SRM 的比沖。喉襯部一般采用多維編織的高密度瀝青基C/ C復(fù)合材料，增強體多為整體針刺碳氈、多向編織等,并在表面涂覆SiC以提高抗氧化性和抗沖蝕能力。美國在此方面的應(yīng)用有：①“民兵2Ⅲ”導(dǎo)彈發(fā)動機第三級的噴管喉襯材料； ②“北極星”A27 發(fā)動機噴管的收斂段；③MX 導(dǎo)彈第三級發(fā)動機的可延伸出口錐(三維編織薄壁 C/ C 復(fù)合材料制品)。俄羅斯用在潛地導(dǎo)彈發(fā)動機的噴管延伸錐(三維編織薄壁 C/ C復(fù)合材料制品) 。
 
　　4、C/ C 復(fù)合材料用作高溫結(jié)構(gòu)材料
　　由于 C/ C 復(fù)合材料的高溫力學(xué)性能，使之有可能成為工作溫度達1500～1700 ℃的空發(fā)動機的理想材料,有著潛在的發(fā)展前景。
 
　　5、渦輪發(fā)動機
　　C/ C復(fù)合材料在渦輪機及燃氣系統(tǒng) (已成功地用于燃燒室、導(dǎo)管、閥門) 中的靜止件和轉(zhuǎn)動件方面有著潛在的應(yīng)用前景,例如用于葉片和活塞，可明顯減輕重量 ,提高燃燒室的溫度 ,大幅度提高熱效率。
 
　　6、內(nèi)燃發(fā)動機
　　C/ C復(fù)合材料因其密度低、優(yōu)異的摩擦性能、熱膨脹率低，從而有利于控制活塞與汽缸之間的空隙，目前正在研究開發(fā)用其制活塞。
 
產(chǎn)品特性
 低密度（1.45-1.7 G/CM3）
 纖維方向的熱膨脹系數(shù)低，在高溫情況不會變得很脆
 高抗熱震性
 無熱循環(huán)載荷下的壓力
 很好的抗蠕變性
 良好的化學(xué)穩(wěn)定性
 可調(diào)的電氣和熱性能，依賴于纖維增強材料和熱處理
 可以在溫度高達2800度使用，在真空下或惰性氣體也能使用
 良好的導(dǎo)電性能
 各向異性;
 彎曲和拉伸強度好，導(dǎo)電性和熱傳導(dǎo)性的材料具有不同的值
 導(dǎo)熱系數(shù)低
 
東莞市捷誠石墨制品有限公司重點開發(fā)真空爐石墨配件、玻璃熱彎石墨模具、C/C復(fù)合材料、同向性石墨、純化石墨、復(fù)合石墨、抗氧化高溫涂料和超大規(guī)格的特種石墨等新型炭材料。主要有燃料電池雙極板、電解和腐蝕箔陽極板、高溫爐熱場系統(tǒng)、熔煉坩堝和燒結(jié)舟皿、機械軸承和密封、電火花(EDM)模具、石墨制防腐設(shè)備等多個系列的終端產(chǎn)品。并以該領(lǐng)域的豐富實踐經(jīng)驗和科研成果，提供各種應(yīng)用解決方案，滿足客戶各種不同工況條件的功能需要。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于有色冶金、機械電子、石油化工、空天、新能源等領(lǐng)域，遠銷歐美、北非和中東等海外市場。

 一、碳纖維復(fù)合材料的發(fā)展和戰(zhàn)略地位
碳纖維的出現(xiàn)是材料史上的一次革命。碳纖維是目前世界{sx}的高性能材料，具有高強度、高模量、耐高溫、抗疲勞、導(dǎo)電、質(zhì)輕、易加工等多種優(yōu)異性能，正逐步征服和取代傳統(tǒng)材料。現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于天、空和軍事領(lǐng)域。世界各國均把發(fā)展高性能碳纖維產(chǎn)業(yè)放在極其重要的位置。碳纖維除了在軍事領(lǐng)域上的重要應(yīng)用外，在民品的發(fā)展上有著更加廣闊的空間，并已經(jīng)開始深入到國計民生的各個領(lǐng)域。在機械電子、建筑材料、文體、化工、醫(yī)療等各個領(lǐng)域碳纖維有著無可比擬的應(yīng)用優(yōu)勢。
碳纖維是50年代初應(yīng)火箭、宇及空等{jd0}科學(xué)技術(shù)的需要而產(chǎn)生的。80年代期，高性能及超高性能的碳纖維相繼出現(xiàn)，這在技術(shù)上是又一次飛躍，同時也標(biāo)志著碳纖維的研究和生產(chǎn)已進入一個高級階段。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，碳纖維及其復(fù)合材料已從初創(chuàng)期轉(zhuǎn)入增長發(fā)展期，其工業(yè)地位已基本確立，美、日、英、法、德等國的碳纖維產(chǎn)量已經(jīng)占世界產(chǎn)量的絕大部分，并已逐步形成壟斷優(yōu)勢。
我國對碳纖維的研究由于起步較晚，技術(shù)力量薄弱，雖然碳纖維及其復(fù)合材料在我國已被納入國家“863”和“973”計劃，但總體情況不盡理想，我國仍不具備成熟的碳纖維工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)，國防和民用碳纖維產(chǎn)品基本依賴進口。
二、碳纖維復(fù)合材料的性能和用途
碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，是由含碳量較高、在熱處理過程中不熔融的人造化學(xué)纖維經(jīng)熱穩(wěn)定氧化處理、碳化處理及石墨化等工藝制成的。其含碳量隨種類不同而異，一般90以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐磨擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工性好，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的度，且碳纖維比重小。
1、碳纖維的化學(xué)性能
碳纖維是一種纖維狀的碳素材料。我們知道碳素材料是化學(xué)性能穩(wěn)定性極好的物質(zhì)之一。這是歷史上最早就被人類認識的碳素材料的特征之一。除強氧化性酸等特殊物質(zhì)外，在常溫常壓附近，幾乎為化學(xué)惰性?？梢哉J為在普通的工作溫度≤250℃環(huán)境下使用，很難觀察到碳纖維發(fā)生化學(xué)變化。根據(jù)有關(guān)資料介紹，從碳素材料的化學(xué)性質(zhì)分析，在≤250℃環(huán)境下，碳素材料既沒有明顯的氧化發(fā)生，也沒有生成碳化物和層間化合物生成。由于碳素材料具有氣孔結(jié)構(gòu)，因此氣孔率高達25%左右，在加熱過程易產(chǎn)生吸附氣體脫氣情況，這樣的過程更有利于我們穩(wěn)定電氣性能和在電熱領(lǐng)域的應(yīng)用。
2、碳纖維的物理性能
(a)熱學(xué)性質(zhì)：碳素材料因石墨晶體的高度各向異性，而不同于一般固體物質(zhì)與溫度的依存性，從工業(yè)的應(yīng)用角度來看，碳素材料比熱大體上是恒定的。幾乎不隨石墨化度和碳素材料的種類而化
(b)導(dǎo)熱性質(zhì)：碳素材料熱傳導(dǎo)機理并不依賴于電子，而是依靠晶格振動導(dǎo)熱，因此，不符合金屬所遵循的維德曼—夫蘭茲定律。根據(jù)有關(guān)資料介紹，普通的碳素材料導(dǎo)熱系數(shù)極高，平行于晶粒方向的導(dǎo)熱系數(shù)可與黃銅媲美。
(c)電學(xué)性質(zhì)：碳素材料電學(xué)性質(zhì)主要與石墨晶體的電子行為和不同的處理溫度有關(guān)，石墨的電子能帶結(jié)構(gòu)和載流子的種類及其擴散機理決定了上述性質(zhì)。碳素材料這類電學(xué)性質(zhì)具有本征半導(dǎo)體所具備的特征，電阻率變化主要與載流子的數(shù)量變化有關(guān)。
3、碳纖維的主要用途
與樹脂、金屬、陶瓷等基體復(fù)合，做成結(jié)構(gòu)材料。碳纖維增強環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其比強度、比模量綜合指標(biāo)，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中是{zg}的。在剛度、重量、疲勞特性等有嚴(yán)格要求的領(lǐng)域，在要求高溫、化學(xué)穩(wěn)定性高的場合，碳纖維復(fù)合材料都頗具優(yōu)勢。
由碳纖維和環(huán)氧樹脂結(jié)合而成的復(fù)合材料，由于其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的空天材料。

 產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域
 加壓燒結(jié) 燃料燃氣技術(shù) 化學(xué)加工 醫(yī)療技術(shù) 絕緣技術(shù) 太陽能技術(shù) 水晶技術(shù) 熱處理 高壓燒結(jié)模具 高溫緊固件 表和型材 STC-TCS轉(zhuǎn)換器和單晶硅生長爐零件 耐高溫部件的火箭發(fā)動機 飛機碳剎車 PECVD爐
 
具體應(yīng)用
　　1、剎車領(lǐng)域的應(yīng)用
　　C/C復(fù)合材料剎車盤的實驗性研究于上世紀(jì)1973年{dy}次用于飛機剎車。目前，一半以上的C/C復(fù)合材料用做飛機剎車裝置。高性能剎車材料要求高比熱容、高熔點以及高溫下的強度，C/C復(fù)合材料正好是贏了這一要求，制作的飛機剎車盤重量輕、耐高溫、比熱容比鋼高2.5倍，同金屬剎車相比，可節(jié)省40%的結(jié)構(gòu)重量。碳剎車盤的使用壽命是金屬的5~7倍，剎車力矩平穩(wěn)，剎車時噪音小，因此碳剎車盤的問世被認為是剎車材料發(fā)展史上的一次重大的技術(shù)進步。目前法國歐洲動力、碳工業(yè)等公司已經(jīng)批量生產(chǎn)C/C復(fù)合材料剎車片，英國鄧祿普公司也已大量生產(chǎn)C/C復(fù)合材料剎車片，用于賽車、火車和戰(zhàn)斗機的剎車材料。
 
　　2、先進飛行器上的應(yīng)用
　　導(dǎo)彈、載人飛船、天飛機等 ,在再入環(huán)境時飛行器頭部受到強激波， 對頭部產(chǎn)生很大的壓力，其最苛刻部位溫度可達2760℃,所以必須選擇能夠承受再入環(huán)境苛刻條件的材料。設(shè)計合理的鼻錐外形和選材，能使實際流入飛行器的能量僅為整個熱量1%～10%左右。對導(dǎo)彈的端頭帽,也要求防熱材料在再入環(huán)境中燒蝕量低，且燒蝕均勻?qū)ΨQ,同時希望它具有吸波能力、抗核爆輻射性能和全天候使用的性能。三維編織的 C/ C復(fù)合材料，其石墨化后的熱導(dǎo)性足以滿足彈頭再入時由160 ℃至氣動加熱至1700 ℃時的熱沖擊要求，可以預(yù)防彈頭鼻錐的熱應(yīng)力過大引起的整體破壞;其低密度可提高導(dǎo)彈彈頭射程，已在很多戰(zhàn)略導(dǎo)彈彈頭上得到應(yīng)用。除了導(dǎo)彈的再入鼻錐，C/ C 復(fù)合材料還可作熱防護材料用于天飛機。
 
　　3、固體火箭發(fā)動機噴管上的應(yīng)用
　　C/ C復(fù)合材料自上世紀(jì)70 年代首次作為固體火箭發(fā)動機(SRM) 喉襯飛行成功以來，極大地推動了SRM噴管材料的發(fā)展。采用 C/ C 復(fù)合材料的喉襯、擴張段、延伸出口錐，具有極低的燒蝕率和良好的燒蝕輪廓，可提高噴管效率1 %～3%,即可大大提高了SRM 的比沖。喉襯部一般采用多維編織的高密度瀝青基C/ C復(fù)合材料，增強體多為整體針刺碳氈、多向編織等,并在表面涂覆SiC以提高抗氧化性和抗沖蝕能力。美國在此方面的應(yīng)用有：①“民兵2Ⅲ”導(dǎo)彈發(fā)動機第三級的噴管喉襯材料； ②“北極星”A27 發(fā)動機噴管的收斂段；③MX 導(dǎo)彈第三級發(fā)動機的可延伸出口錐(三維編織薄壁 C/ C 復(fù)合材料制品)。俄羅斯用在潛地導(dǎo)彈發(fā)動機的噴管延伸錐(三維編織薄壁 C/ C復(fù)合材料制品) 。
 
　　4、C/ C 復(fù)合材料用作高溫結(jié)構(gòu)材料
　　由于 C/ C 復(fù)合材料的高溫力學(xué)性能，使之有可能成為工作溫度達1500～1700 ℃的空發(fā)動機的理想材料,有著潛在的發(fā)展前景。
 
　　5、渦輪發(fā)動機
　　C/ C復(fù)合材料在渦輪機及燃氣系統(tǒng) (已成功地用于燃燒室、導(dǎo)管、閥門) 中的靜止件和轉(zhuǎn)動件方面有著潛在的應(yīng)用前景,例如用于葉片和活塞，可明顯減輕重量 ,提高燃燒室的溫度 ,大幅度提高熱效率。
 
　　6、內(nèi)燃發(fā)動機
　　C/ C復(fù)合材料因其密度低、優(yōu)異的摩擦性能、熱膨脹率低，從而有利于控制活塞與汽缸之間的空隙，目前正在研究開發(fā)用其制活塞。
 
產(chǎn)品特性
 低密度（1.45-1.7 G/CM3）
 纖維方向的熱膨脹系數(shù)低，在高溫情況不會變得很脆
 高抗熱震性
 無熱循環(huán)載荷下的壓力
 很好的抗蠕變性
 良好的化學(xué)穩(wěn)定性
 可調(diào)的電氣和熱性能，依賴于纖維增強材料和熱處理
 可以在溫度高達2800度使用，在真空下或惰性氣體也能使用
 良好的導(dǎo)電性能
 各向異性;
 彎曲和拉伸強度好，導(dǎo)電性和熱傳導(dǎo)性的材料具有不同的值
 導(dǎo)熱系數(shù)低
 
東莞市捷誠石墨制品有限公司重點開發(fā)真空爐石墨配件、玻璃熱彎石墨模具、C/C復(fù)合材料、同向性石墨、純化石墨、復(fù)合石墨、抗氧化高溫涂料和超大規(guī)格的特種石墨等新型炭材料。主要有燃料電池雙極板、電解和腐蝕箔陽極板、高溫爐熱場系統(tǒng)、熔煉坩堝和燒結(jié)舟皿、機械軸承和密封、電火花(EDM)模具、石墨制防腐設(shè)備等多個系列的終端產(chǎn)品。并以該領(lǐng)域的豐富實踐經(jīng)驗和科研成果，提供各種應(yīng)用解決方案，滿足客戶各種不同工況條件的功能需要。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于有色冶金、機械電子、石油化工、空天、新能源等領(lǐng)域，遠銷歐美、北非和中東等海外市場。

 產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域
 加壓燒結(jié) 燃料燃氣技術(shù) 化學(xué)加工 醫(yī)療技術(shù) 絕緣技術(shù) 太陽能技術(shù) 水晶技術(shù) 熱處理 高壓燒結(jié)模具 高溫緊固件 表和型材 STC-TCS轉(zhuǎn)換器和單晶硅生長爐零件 耐高溫部件的火箭發(fā)動機 飛機碳剎車 PECVD爐
 
具體應(yīng)用
　　1、剎車領(lǐng)域的應(yīng)用
　　C/C復(fù)合材料剎車盤的實驗性研究于上世紀(jì)1973年{dy}次用于飛機剎車。目前，一半以上的C/C復(fù)合材料用做飛機剎車裝置。高性能剎車材料要求高比熱容、高熔點以及高溫下的強度，C/C復(fù)合材料正好是贏了這一要求，制作的飛機剎車盤重量輕、耐高溫、比熱容比鋼高2.5倍，同金屬剎車相比，可節(jié)省40%的結(jié)構(gòu)重量。碳剎車盤的使用壽命是金屬的5~7倍，剎車力矩平穩(wěn)，剎車時噪音小，因此碳剎車盤的問世被認為是剎車材料發(fā)展史上的一次重大的技術(shù)進步。目前法國歐洲動力、碳工業(yè)等公司已經(jīng)批量生產(chǎn)C/C復(fù)合材料剎車片，英國鄧祿普公司也已大量生產(chǎn)C/C復(fù)合材料剎車片，用于賽車、火車和戰(zhàn)斗機的剎車材料。
 
　　2、先進飛行器上的應(yīng)用
　　導(dǎo)彈、載人飛船、天飛機等 ,在再入環(huán)境時飛行器頭部受到強激波， 對頭部產(chǎn)生很大的壓力，其最苛刻部位溫度可達2760℃,所以必須選擇能夠承受再入環(huán)境苛刻條件的材料。設(shè)計合理的鼻錐外形和選材，能使實際流入飛行器的能量僅為整個熱量1%～10%左右。對導(dǎo)彈的端頭帽,也要求防熱材料在再入環(huán)境中燒蝕量低，且燒蝕均勻?qū)ΨQ,同時希望它具有吸波能力、抗核爆輻射性能和全天候使用的性能。三維編織的 C/ C復(fù)合材料，其石墨化后的熱導(dǎo)性足以滿足彈頭再入時由160 ℃至氣動加熱至1700 ℃時的熱沖擊要求，可以預(yù)防彈頭鼻錐的熱應(yīng)力過大引起的整體破壞;其低密度可提高導(dǎo)彈彈頭射程，已在很多戰(zhàn)略導(dǎo)彈彈頭上得到應(yīng)用。除了導(dǎo)彈的再入鼻錐，C/ C 復(fù)合材料還可作熱防護材料用于天飛機。
 
　　3、固體火箭發(fā)動機噴管上的應(yīng)用
　　C/ C復(fù)合材料自上世紀(jì)70 年代首次作為固體火箭發(fā)動機(SRM) 喉襯飛行成功以來，極大地推動了SRM噴管材料的發(fā)展。采用 C/ C 復(fù)合材料的喉襯、擴張段、延伸出口錐，具有極低的燒蝕率和良好的燒蝕輪廓，可提高噴管效率1 %～3%,即可大大提高了SRM 的比沖。喉襯部一般采用多維編織的高密度瀝青基C/ C復(fù)合材料，增強體多為整體針刺碳氈、多向編織等,并在表面涂覆SiC以提高抗氧化性和抗沖蝕能力。美國在此方面的應(yīng)用有：①“民兵2Ⅲ”導(dǎo)彈發(fā)動機第三級的噴管喉襯材料； ②“北極星”A27 發(fā)動機噴管的收斂段；③MX 導(dǎo)彈第三級發(fā)動機的可延伸出口錐(三維編織薄壁 C/ C 復(fù)合材料制品)。俄羅斯用在潛地導(dǎo)彈發(fā)動機的噴管延伸錐(三維編織薄壁 C/ C復(fù)合材料制品) 。
 
　　4、C/ C 復(fù)合材料用作高溫結(jié)構(gòu)材料
　　由于 C/ C 復(fù)合材料的高溫力學(xué)性能，使之有可能成為工作溫度達1500～1700 ℃的空發(fā)動機的理想材料,有著潛在的發(fā)展前景。
 
　　5、渦輪發(fā)動機
　　C/ C復(fù)合材料在渦輪機及燃氣系統(tǒng) (已成功地用于燃燒室、導(dǎo)管、閥門) 中的靜止件和轉(zhuǎn)動件方面有著潛在的應(yīng)用前景,例如用于葉片和活塞，可明顯減輕重量 ,提高燃燒室的溫度 ,大幅度提高熱效率。
 
　　6、內(nèi)燃發(fā)動機
　　C/ C復(fù)合材料因其密度低、優(yōu)異的摩擦性能、熱膨脹率低，從而有利于控制活塞與汽缸之間的空隙，目前正在研究開發(fā)用其制活塞。
 
產(chǎn)品特性
 低密度（1.45-1.7 G/CM3）
 纖維方向的熱膨脹系數(shù)低，在高溫情況不會變得很脆
 高抗熱震性
 無熱循環(huán)載荷下的壓力
 很好的抗蠕變性
 良好的化學(xué)穩(wěn)定性
 可調(diào)的電氣和熱性能，依賴于纖維增強材料和熱處理
 可以在溫度高達2800度使用，在真空下或惰性氣體也能使用
 良好的導(dǎo)電性能
 各向異性;
 彎曲和拉伸強度好，導(dǎo)電性和熱傳導(dǎo)性的材料具有不同的值
 導(dǎo)熱系數(shù)低
 
東莞市捷誠石墨制品有限公司重點開發(fā)真空爐石墨配件、玻璃熱彎石墨模具、C/C復(fù)合材料、同向性石墨、純化石墨、復(fù)合石墨、抗氧化高溫涂料和超大規(guī)格的特種石墨等新型炭材料。主要有燃料電池雙極板、電解和腐蝕箔陽極板、高溫爐熱場系統(tǒng)、熔煉坩堝和燒結(jié)舟皿、機械軸承和密封、電火花(EDM)模具、石墨制防腐設(shè)備等多個系列的終端產(chǎn)品。并以該領(lǐng)域的豐富實踐經(jīng)驗和科研成果，提供各種應(yīng)用解決方案，滿足客戶各種不同工況條件的功能需要。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于有色冶金、機械電子、石油化工、空天、新能源等領(lǐng)域，遠銷歐美、北非和中東等海外市場。

 炭炭加熱器
【產(chǎn)品材料】  使用的是中高密度的碳碳復(fù)合材料
【產(chǎn)品指標(biāo)】  3C150
【密       度】  1.5-1.6g/cm3
【其       他】  金屬雜質(zhì)含量<75ppm,抗彎強度150MPa,抗壓強度150MPa
單晶爐用加熱器結(jié)構(gòu)新穎，橫向發(fā)熱 部對發(fā)熱起主導(dǎo)作用，通過調(diào)整橫向發(fā)熱部的縱截面積，可以形成沿中心軸線方向溫度變化的熱場。炭炭材質(zhì)加熱器更有利于進行熱輻射，可以更優(yōu)更好的加熱。（高密
度）

產(chǎn)品詳情
加熱器主要考核指標(biāo)為密度和使用壽命，同石墨加熱器相比，炭炭加熱器的密度通過浸漬或者CVD等工藝，基本能滿足客戶要求，石墨很難做到，同時石墨加熱器所需要的一般為性能優(yōu)異的等靜壓石墨，價格昂貴，密度做不上去，壽命自然也難達標(biāo)。炭炭加熱器壽命提高5倍以上，發(fā)熱效率也比石墨加熱器有所提高。目前，國內(nèi)相關(guān)廠家基本上都是采用炭炭加熱器，工藝方面也相差不大。
產(chǎn)品核心技術(shù)
主要技術(shù)在于將已涂刷樹脂的炭布或針刺氈經(jīng)加壓固化、炭化、CVD使產(chǎn)品密度大于1.5g/cm3，通過機加達到所需尺寸，并進行CVD碳化硅涂層處理。經(jīng)過該工藝制備的炭炭加熱器比石墨加熱器原材料消耗降低50%以上，產(chǎn)品表面的碳化硅涂層使產(chǎn)品能夠有效阻擋硅蒸汽和氧對產(chǎn)品的侵蝕，使用壽命提高1倍以上。

炭炭螺栓螺母
     碳碳復(fù)合材料是一種由高強度碳纖維和碳素基質(zhì)經(jīng)過石墨化增強處理后構(gòu)成的材料，可以廣泛用在高溫環(huán)境下的各類構(gòu)件、加熱器和容器。
     具有強度高，不易破損，耐高溫，{yx}的抗腐蝕性和輻射性能等優(yōu)點。
     良好高溫力學(xué)性能，強度隨溫度的升高而增強  耐受2000℃的高溫  可反復(fù)使用無熱損傷 。
     應(yīng)用領(lǐng)域：各類高溫設(shè)備，作為禁錮件和連接件使用操作簡便，結(jié)構(gòu)緊湊，可反復(fù)使用。

篩上物粒度：0（%） 篩下物粒度：0（%） 品名：石墨螺栓螺母
牌號：CC 水分：0（%） 型號：進口碳碳
膨脹度：0.2*-6/℃（倍） 規(guī)格：根據(jù)客戶需求（目） 固定碳：99.99（%）
抗拉強度：100MPa 抗折強度：170MPa 用途：緊固件

碳碳復(fù)合材料導(dǎo)流筒廠家直銷，石墨及碳素產(chǎn)品，這里云集了眾多的供應(yīng)商，采購商，制造商。 這是碳碳復(fù)合材料，導(dǎo)流筒，廠家直銷的詳細頁面。 固定碳:99.9（%），規(guī)格:Φ0-Φ1800（目），牌號:3C80，水分:0（%），膨脹度:*（倍），篩上物粒度:*（%），灰分:≤100ppm，揮發(fā)分:0（％），篩下物粒度:*（%）。 單晶爐熱場部件-導(dǎo)流筒
碳碳復(fù)合材料導(dǎo)流筒 單晶爐保溫筒

碳碳復(fù)合材料是經(jīng)碳纖維預(yù)制件碳基體復(fù)合的高性能材料，是國內(nèi)外高度關(guān)注、重點研究開發(fā)的一種新材料。碳碳復(fù)合材料具有比重輕、模量高、比強度大、熱膨脹系數(shù)低、耐高溫、耐熱沖擊、耐腐蝕、吸震性好、摩擦性好等優(yōu)異性能，是名副其實的多功能、智能化、結(jié)構(gòu)與功能兼?zhèn)涞母咝录夹g(shù)材料。

 碳/碳復(fù)合材料有諸多優(yōu)良的高溫性能, 但它在溫度高于400℃的有氧環(huán)境中發(fā)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致材料的性能急劇下降。因此，碳/碳復(fù)合材料在高溫有氧環(huán)境下的應(yīng)用必須有氧化防護措施。碳/碳復(fù)合材料的氧化防護主要通過以下兩種途徑，即在較低的溫度下可以采取基體改性和表面活性點的鈍化對碳/碳復(fù)合材料進行保護；隨著溫度的升高，則必須采用涂層的方法來隔絕碳/碳復(fù)合材料與氧的直接接觸，以達到氧化防護的目的。目前使用最多的是涂層的方法，隨著技術(shù)的不斷進步，對碳/碳復(fù)合材料超高溫性能的依賴越來越多，而在超高溫條件下{wy}可行的氧化防護方案只能是涂層防護。
應(yīng)用編輯
碳/碳復(fù)合材料由于其獨特的性能，已廣泛應(yīng)用于空天、汽車工業(yè)、醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域，如火箭發(fā)動機噴管及其喉襯、天飛機的端頭帽和機翼前緣的熱防護系統(tǒng)、飛機剎車盤等。

碳碳復(fù)合材料制成的螺栓、螺桿：強度在石墨螺栓(桿)的10倍以上。復(fù)合材料中以纖維增強材料應(yīng)用最廣、用量{zd0}。其特點是比重小、比強度和比模量大。例如碳纖維與環(huán)氧樹脂復(fù)合的材料，其比強度和比模量均比鋼和鋁合金大數(shù)倍，還具有優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性、減摩耐磨、自潤滑、耐熱、耐疲勞、耐蠕變、消聲、電絕緣等性能。石墨纖維與樹脂復(fù)合可得到膨脹系數(shù)幾乎等于零的材料。纖維增強材料的另一個特點是各向異性，因此可按制件不同部位的強度要求設(shè)計纖維的排列。以碳纖維和碳化硅纖維增強的鋁基復(fù)合材料，在500℃時仍能保持足夠的強度和模量。碳化硅纖維與鈦復(fù)合，不但鈦的耐熱性提高，且耐磨損，可用作發(fā)動機風(fēng)扇葉片。碳化硅纖維與陶瓷復(fù)合，使用溫度可達1500℃，比超合金渦輪葉片的使用溫度（1100℃）高得多。碳纖維增強碳、石墨纖維增強碳或石墨纖維增強石墨，構(gòu)成耐燒蝕材料，已用于天器、火箭導(dǎo)彈和原子能反應(yīng)堆中。非金屬基復(fù)合材料由于密度小，用于汽車和飛機可減輕重量、提高速度、節(jié)約能源。用碳纖維和玻璃纖維混合制成的復(fù)合材料片彈簧，其剛度和承載能力與重量大5倍多的鋼片彈簧相當(dāng)。

炭炭螺栓螺母
     碳碳復(fù)合材料是一種由高強度碳纖維和碳素基質(zhì)經(jīng)過石墨化增強處理后構(gòu)成的材料，可以廣泛用在高溫環(huán)境下的各類構(gòu)件、加熱器和容器。
     具有強度高，不易破損，耐高溫，{yx}的抗腐蝕性和輻射性能等優(yōu)點。
     良好高溫力學(xué)性能，強度隨溫度的升高而增強  耐受2000℃的高溫  可反復(fù)使用無熱損傷 。
     應(yīng)用領(lǐng)域：各類高溫設(shè)備，作為禁錮件和連接件使用操作簡便，結(jié)構(gòu)緊湊，可反復(fù)使用。

篩上物粒度：0（%） 篩下物粒度：0（%） 品名：石墨螺栓螺母
牌號：CC 水分：0（%） 型號：進口碳碳
膨脹度：0.2*-6/℃（倍） 規(guī)格：根據(jù)客戶需求（目） 固定碳：99.99（%）
抗拉強度：100MPa 抗折強度：170MPa 用途：緊固件

碳碳復(fù)合材料導(dǎo)流筒廠家直銷，石墨及碳素產(chǎn)品，這里云集了眾多的供應(yīng)商，采購商，制造商。 這是碳碳復(fù)合材料，導(dǎo)流筒，廠家直銷的詳細頁面。 固定碳:99.9（%），規(guī)格:Φ0-Φ1800（目），牌號:3C80，水分:0（%），膨脹度:*（倍），篩上物粒度:*（%），灰分:≤100ppm，揮發(fā)分:0（％），篩下物粒度:*（%）。 單晶爐熱場部件-導(dǎo)流筒
碳碳復(fù)合材料導(dǎo)流筒 單晶爐保溫筒

碳碳復(fù)合材料是經(jīng)碳纖維預(yù)制件碳基體復(fù)合的高性能材料，是國內(nèi)外高度關(guān)注、重點研究開發(fā)的一種新材料。碳碳復(fù)合材料具有比重輕、模量高、比強度大、熱膨脹系數(shù)低、耐高溫、耐熱沖擊、耐腐蝕、吸震性好、摩擦性好等優(yōu)異性能，是名副其實的多功能、智能化、結(jié)構(gòu)與功能兼?zhèn)涞母咝录夹g(shù)材料。

 碳/碳復(fù)合材料有諸多優(yōu)良的高溫性能, 但它在溫度高于400℃的有氧環(huán)境中發(fā)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致材料的性能急劇下降。因此，碳/碳復(fù)合材料在高溫有氧環(huán)境下的應(yīng)用必須有氧化防護措施。碳/碳復(fù)合材料的氧化防護主要通過以下兩種途徑，即在較低的溫度下可以采取基體改性和表面活性點的鈍化對碳/碳復(fù)合材料進行保護；隨著溫度的升高，則必須采用涂層的方法來隔絕碳/碳復(fù)合材料與氧的直接接觸，以達到氧化防護的目的。目前使用最多的是涂層的方法，隨著技術(shù)的不斷進步，對碳/碳復(fù)合材料超高溫性能的依賴越來越多，而在超高溫條件下{wy}可行的氧化防護方案只能是涂層防護。
應(yīng)用編輯
碳/碳復(fù)合材料由于其獨特的性能，已廣泛應(yīng)用于空天、汽車工業(yè)、醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域，如火箭發(fā)動機噴管及其喉襯、天飛機的端頭帽和機翼前緣的熱防護系統(tǒng)、飛機剎車盤等。

碳碳復(fù)合材料制成的螺栓、螺桿：強度在石墨螺栓(桿)的10倍以上。復(fù)合材料中以纖維增強材料應(yīng)用最廣、用量{zd0}。其特點是比重小、比強度和比模量大。例如碳纖維與環(huán)氧樹脂復(fù)合的材料，其比強度和比模量均比鋼和鋁合金大數(shù)倍，還具有優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性、減摩耐磨、自潤滑、耐熱、耐疲勞、耐蠕變、消聲、電絕緣等性能。石墨纖維與樹脂復(fù)合可得到膨脹系數(shù)幾乎等于零的材料。纖維增強材料的另一個特點是各向異性，因此可按制件不同部位的強度要求設(shè)計纖維的排列。以碳纖維和碳化硅纖維增強的鋁基復(fù)合材料，在500℃時仍能保持足夠的強度和模量。碳化硅纖維與鈦復(fù)合，不但鈦的耐熱性提高，且耐磨損，可用作發(fā)動機風(fēng)扇葉片。碳化硅纖維與陶瓷復(fù)合，使用溫度可達1500℃，比超合金渦輪葉片的使用溫度（1100℃）高得多。碳纖維增強碳、石墨纖維增強碳或石墨纖維增強石墨，構(gòu)成耐燒蝕材料，已用于天器、火箭導(dǎo)彈和原子能反應(yīng)堆中。非金屬基復(fù)合材料由于密度小，用于汽車和飛機可減輕重量、提高速度、節(jié)約能源。用碳纖維和玻璃纖維混合制成的復(fù)合材料片彈簧，其剛度和承載能力與重量大5倍多的鋼片彈簧相當(dāng)。

 碳/碳復(fù)合材料有諸多優(yōu)良的高溫性能, 但它在溫度高于400℃的有氧環(huán)境中發(fā)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致材料的性能急劇下降。因此，碳/碳復(fù)合材料在高溫有氧環(huán)境下的應(yīng)用必須有氧化防護措施。碳/碳復(fù)合材料的氧化防護主要通過以下兩種途徑，即在較低的溫度下可以采取基體改性和表面活性點的鈍化對碳/碳復(fù)合材料進行保護；隨著溫度的升高，則必須采用涂層的方法來隔絕碳/碳復(fù)合材料與氧的直接接觸，以達到氧化防護的目的。目前使用最多的是涂層的方法，隨著技術(shù)的不斷進步，對碳/碳復(fù)合材料超高溫性能的依賴越來越多，而在超高溫條件下{wy}可行的氧化防護方案只能是涂層防護。
應(yīng)用編輯
碳/碳復(fù)合材料由于其獨特的性能，已廣泛應(yīng)用于空天、汽車工業(yè)、醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域，如火箭發(fā)動機噴管及其喉襯、天飛機的端頭帽和機翼前緣的熱防護系統(tǒng)、飛機剎車盤等。

碳碳復(fù)合材料制成的螺栓、螺桿：強度在石墨螺栓(桿)的10倍以上。復(fù)合材料中以纖維增強材料應(yīng)用最廣、用量{zd0}。其特點是比重小、比強度和比模量大。例如碳纖維與環(huán)氧樹脂復(fù)合的材料，其比強度和比模量均比鋼和鋁合金大數(shù)倍，還具有優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性、減摩耐磨、自潤滑、耐熱、耐疲勞、耐蠕變、消聲、電絕緣等性能。石墨纖維與樹脂復(fù)合可得到膨脹系數(shù)幾乎等于零的材料。纖維增強材料的另一個特點是各向異性，因此可按制件不同部位的強度要求設(shè)計纖維的排列。以碳纖維和碳化硅纖維增強的鋁基復(fù)合材料，在500℃時仍能保持足夠的強度和模量。碳化硅纖維與鈦復(fù)合，不但鈦的耐熱性提高，且耐磨損，可用作發(fā)動機風(fēng)扇葉片。碳化硅纖維與陶瓷復(fù)合，使用溫度可達1500℃，比超合金渦輪葉片的使用溫度（1100℃）高得多。碳纖維增強碳、石墨纖維增強碳或石墨纖維增強石墨，構(gòu)成耐燒蝕材料，已用于天器、火箭導(dǎo)彈和原子能反應(yīng)堆中。非金屬基復(fù)合材料由于密度小，用于汽車和飛機可減輕重量、提高速度、節(jié)約能源。用碳纖維和玻璃纖維混合制成的復(fù)合材料片彈簧，其剛度和承載能力與重量大5倍多的鋼片彈簧相當(dāng)。