鋁合金壓鑄模廠家|尊肯供鋁合金壓鑄模使用方便

公司介紹：

        東莞市尊肯五金機(jī)電有限公司是一家專門從事機(jī)械教學(xué)模具、模具教具、教學(xué)教儀、教學(xué)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售為一體的公司。2006年公司在深圳龍崗成立一家教學(xué)模具加工廠，由于業(yè)務(wù)發(fā)展需要擴(kuò)大生產(chǎn)，于2016年7月搬廠到交通便利的東莞鳳崗，改名為東莞市尊肯五金機(jī)電有限公司，將在教學(xué)教具基礎(chǔ)上，投入加工生產(chǎn)，承接五金沖壓加工、五金數(shù)控車床加工、CNC精密加工等五金加工。

        現(xiàn)公司生產(chǎn)辦公占地面積2萬多平方米，擁有先進(jìn)的成套加工設(shè)備、完善的產(chǎn)品檢測工藝以及人才。公司現(xiàn)有員工30多人，其中行政管理、科研技術(shù)人員近10人，公司設(shè)立了財(cái)務(wù)部、后勤供給部、生產(chǎn)部、技術(shù)部、銷售部及科技攻關(guān)小組，人性化管理體制完善，監(jiān)督機(jī)制健全。自公司成立以來，公司始終專注于機(jī)械教學(xué)模具教具研發(fā)生產(chǎn)，目前開發(fā)研制出透明模具教學(xué)理論原理模擬系列和注塑模擬機(jī)及冷沖模擬機(jī)、耐高溫透明模具理論仿真系列和仿真注塑成形機(jī)及教學(xué)用沖壓拉伸仿真機(jī)、鋁合金拆裝模具實(shí)訓(xùn)系列等產(chǎn)品，于極好地實(shí)現(xiàn)了大中專機(jī)械教學(xué)課堂上實(shí)體化、直觀化、形象化地表達(dá)機(jī)械教學(xué)結(jié)構(gòu)這一現(xiàn)狀，極大地提高了教學(xué)質(zhì)量。本公司教學(xué)設(shè)備、儀器、模型的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、質(zhì)量均{lx1}于國內(nèi)同行業(yè)水平,產(chǎn)品暢銷全國各大中專院校,深受同行及院校老師高度評價(jià)。

經(jīng)營產(chǎn)品：

1、教學(xué)模具：拆裝模具教學(xué)模型、彩色透明沖壓模、彩色透明耐高溫模、鋁合金沖壓模、鋁材擠出模、吹塑膜。

2、教學(xué)教儀：卡尺，千分尺，高度儀，高度規(guī)，百分表，千分表，三次元，投影儀，R規(guī)，塞尺，針規(guī)，環(huán)規(guī)，螺紋規(guī)，粗糙度儀、三維形貌儀等等。

3、教學(xué)設(shè)備：微型注塑模擬機(jī)、微型冷沖模擬機(jī)、仿真注塑成形機(jī)、沖壓拉伸仿真機(jī)，微型車床、銑床、小型精密數(shù)控車床、銑床、微型加工中心、教學(xué)型機(jī)床模型及配件箱等等。

4、教學(xué)軟件：配備有教學(xué)光碟，內(nèi)含各套模具結(jié)構(gòu)的講解和模擬機(jī)的全部動(dòng)作過程，有研制出透明模具教學(xué)理論原理模擬系列、耐高溫透明模具理論仿真系列解析等。

5、承接加工：我們承接模具制造、非標(biāo)模具定做、五金沖壓加工、數(shù)控車床加工、非標(biāo)五金件。

聯(lián)系方式：13356484885、13318435819

QQ：3047386770

公司網(wǎng)址：

鋁合金壓鑄模訂制|尊肯供|鋁合金壓鑄模常見模具

公司介紹：

        東莞市尊肯五金機(jī)電有限公司是一家專門從事機(jī)械教學(xué)模具、模具教具、教學(xué)教儀、教學(xué)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售為一體的公司。2006年公司在深圳龍崗成立一家教學(xué)模具加工廠，由于業(yè)務(wù)發(fā)展需要擴(kuò)大生產(chǎn)，于2016年7月搬廠到交通便利的東莞鳳崗，改名為東莞市尊肯五金機(jī)電有限公司，將在教學(xué)教具基礎(chǔ)上，投入加工生產(chǎn)，承接五金沖壓加工、五金數(shù)控車床加工、CNC精密加工等五金加工。

        現(xiàn)公司生產(chǎn)辦公占地面積2萬多平方米，擁有先進(jìn)的成套加工設(shè)備、完善的產(chǎn)品檢測工藝以及人才。公司現(xiàn)有員工30多人，其中行政管理、科研技術(shù)人員近10人，公司設(shè)立了財(cái)務(wù)部、后勤供給部、生產(chǎn)部、技術(shù)部、銷售部及科技攻關(guān)小組，人性化管理體制完善，監(jiān)督機(jī)制健全。自公司成立以來，公司始終專注于機(jī)械教學(xué)模具教具研發(fā)生產(chǎn)，目前開發(fā)研制出透明模具教學(xué)理論原理模擬系列和注塑模擬機(jī)及冷沖模擬機(jī)、耐高溫透明模具理論仿真系列和仿真注塑成形機(jī)及教學(xué)用沖壓拉伸仿真機(jī)、鋁合金拆裝模具實(shí)訓(xùn)系列等產(chǎn)品，于極好地實(shí)現(xiàn)了大中專機(jī)械教學(xué)課堂上實(shí)體化、直觀化、形象化地表達(dá)機(jī)械教學(xué)結(jié)構(gòu)這一現(xiàn)狀，極大地提高了教學(xué)質(zhì)量。本公司教學(xué)設(shè)備、儀器、模型的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、質(zhì)量均{lx1}于國內(nèi)同行業(yè)水平,產(chǎn)品暢銷全國各大中專院校,深受同行及院校老師高度評價(jià)。

經(jīng)營產(chǎn)品：

1、教學(xué)模具：拆裝模具教學(xué)模型、彩色透明沖壓模、彩色透明耐高溫模、鋁合金沖壓模、鋁材擠出模、吹塑膜。

2、教學(xué)教儀：卡尺，千分尺，高度儀，高度規(guī)，百分表，千分表，三次元，投影儀，R規(guī)，塞尺，針規(guī)，環(huán)規(guī)，螺紋規(guī)，粗糙度儀、三維形貌儀等等。

3、教學(xué)設(shè)備：微型注塑模擬機(jī)、微型冷沖模擬機(jī)、仿真注塑成形機(jī)、沖壓拉伸仿真機(jī)，微型車床、銑床、小型精密數(shù)控車床、銑床、微型加工中心、教學(xué)型機(jī)床模型及配件箱等等。

4、教學(xué)軟件：配備有教學(xué)光碟，內(nèi)含各套模具結(jié)構(gòu)的講解和模擬機(jī)的全部動(dòng)作過程，有研制出透明模具教學(xué)理論原理模擬系列、耐高溫透明模具理論仿真系列解析等。

5、承接加工：我們承接模具制造、非標(biāo)模具定做、五金沖壓加工、數(shù)控車床加工、非標(biāo)五金件。

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我國有色金屬壓鑄件之所以能夠有比國際水平更快的增長，主要得益于國際有色金屬壓鑄件產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移和國內(nèi)自身巨大的需求。此外，在我國有色金屬壓鑄件產(chǎn)品中，鋁合金壓鑄件占據(jù)主導(dǎo)地位，而鎂合金等壓鑄件才剛剛起步，不過發(fā)展前景廣闊，未來占比可望得到較大幅度的提高。

介紹特種壓力鑄造的特點(diǎn)，闡述汽車行業(yè)鋁合金壓鑄車間如何根據(jù)鑄件產(chǎn)品特性和產(chǎn)量進(jìn)行壓力鑄造工藝參數(shù)的計(jì)算和設(shè)備的選用，在工程設(shè)計(jì)中車間工藝平面的布置，設(shè)計(jì)原則以及配套土建、公用設(shè)施等要求，供類似項(xiàng)目設(shè)計(jì)參。

縮孔

縮孔是指壓鑄件厚截面處出現(xiàn)形狀不規(guī)則的孔洞， 孔的內(nèi)壁粗糙。甚 至可導(dǎo)致壓鑄件內(nèi)局部出現(xiàn)蜂窩狀組織， 影響鑄件強(qiáng)度。產(chǎn)品加工面孔洞 外露。壓鑄鋁合金產(chǎn)品的外表面，有一層相當(dāng)致密的組織， 而工件內(nèi)部會因 為縮松現(xiàn)象出現(xiàn)一些細(xì)小的孔洞， 如果加工量超過了致密層的厚度， 孔洞 就會明顯增加。

1產(chǎn)生原因

在壓鑄過程中鋁液被壓入并充滿型腔后鋁液開始凝固， 由于模具表面 的溫度較低并且伴有水冷， 鋁液先從與模具接觸的表面開始凝固，在最外 面先形成一層硬殼， 然后逐漸向內(nèi)開始凝固。鋁液隨著溫度的降低逐漸收 縮體積變小， 但鑄件的外表面已經(jīng)形成了一層密封的硬殼， 所以隨著鋁液 的逐漸凝固，在{zh1}凝固的位置會形成一些中空的空間， 即縮孔。過大的壁 厚造成內(nèi)部冷卻凝固速度慢， 液態(tài)金屬充滿型腔后，在收縮過程中得不到 足量補(bǔ)充， 容易發(fā)生在厚薄不均的鑄件上。

2改善措施

消除縮孔的方法可通過減少縮孔所在區(qū)域的壁厚， 使其能夠快速均勻 的凝固來實(shí)現(xiàn)， 也可通過對鑄件和模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)。有時(shí)由于某 區(qū)域的功能和結(jié)構(gòu)原因， 壁厚無法減薄， 可以慮增加鑄件加工預(yù)制孔深 度來改變加工區(qū)域。從工藝角度來說，在該區(qū)域的模具上增加冷卻水路， 加 強(qiáng)冷卻， 加快鋁液的凝固速度，以減小縮孔的體積，并把縮孔控制在非重要 區(qū)域;還可以增加壓力提升組織的致密性?？s孔與氣孔一般不能{bfb}的消 除， 只能去減少或轉(zhuǎn)移， 甚至有時(shí)只是改變加工出現(xiàn)縮孔的問題。

車間設(shè)計(jì)原則：

1）壓鑄車間屬熱加工車間，壓鑄產(chǎn)生的煙氣較多，車間應(yīng)采取加強(qiáng)排煙等措施，宜將車間設(shè)置在廠區(qū)的下風(fēng)區(qū)。

2）車間以壓鑄工部為核心，其它各工部依其與壓鑄工部的關(guān)系安排在合理的位置上，從而使整個(gè)車間的工藝流程合理、順暢，物流路線最短并且不互相干擾。

3）各工部之間的物料供應(yīng)采用“即時(shí)供應(yīng)”的方式，并盡量提高自動(dòng)化程度，減少堆放場地，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

4）車間工藝布置同時(shí)慮通風(fēng)、采光、消防、環(huán)保以及勞動(dòng)安全衛(wèi)生等方面的要求，創(chuàng)造文明生產(chǎn)條件。

5）充分利用車間面積，盡可能留有發(fā)展余地。

圖2為某汽車零部件廠鋁合金壓鑄車間平面布置圖，該車間主要生產(chǎn)汽車變速箱殼體和殼蓋等鋁合金壓鑄件，年產(chǎn)量約為6000t。車間實(shí)行四班三運(yùn)轉(zhuǎn)工作制。車間面積約為15000m2，共有壓鑄機(jī)10臺，大壓鑄機(jī)的合模力為3550t，車間預(yù)留有4臺壓鑄機(jī)的臺位基礎(chǔ)，為車間生產(chǎn)能力預(yù)留提升空間。

壓鑄設(shè)備的選擇

汽車行業(yè)鋁合金零部件品種多、材質(zhì)輕，產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量要求嚴(yán)格，不能有氣孔、夾雜、疏松等缺陷。產(chǎn)品的尺寸精度和表面光潔度也有很高的要求，而且鑄件的形狀復(fù)雜，有些關(guān)鍵壓鑄件還需經(jīng)過X光探傷檢驗(yàn)。因此，對壓鑄設(shè)備的選擇有較高的要求。

熔鋁爐

鋁合金在熔化過程中的突出問題是元素容易氧化和金屬液易吸氣。為獲得含氣量低和夾雜物少，化學(xué)成分均勻的高質(zhì)量鋁合金液，目前大部分工廠均采用天然氣集中溶解爐替了傳統(tǒng)的中頻感應(yīng)電爐。

天然氣集中熔鋁爐的主要特點(diǎn)有：氧化物產(chǎn)生少，鋁液燒損率低；鋁液溫度控制確切，誤差達(dá)到±5℃；采用天然氣作為能源，并且煙氣熱量能夠回收利用，有利于節(jié)省能源；燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)先進(jìn)，煙氣排放達(dá)到了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。熔化設(shè)備計(jì)算參見表5和表6。（以某汽車零部件工廠壓鑄車間年產(chǎn)6000t合格鋁合金壓鑄件為例，生產(chǎn)性質(zhì)為大批量生產(chǎn)，壓鑄車間實(shí)行四班三運(yùn)轉(zhuǎn)工作制。全年工作日為306d，設(shè)備年時(shí)基數(shù)為6060h，工人年時(shí)基數(shù)為1790h，下同）。

在通過鎂合金壓鑄實(shí)現(xiàn)汽車減重方面，已達(dá)到一定成效，形成了當(dāng)前的一些研究熱點(diǎn)及主要研發(fā)方向。比如，在動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)中采用鎂合金壓鑄件，使鎂合金壓鑄件在汽車工業(yè)中得到進(jìn)一步的擴(kuò)大應(yīng)用。但應(yīng)指出的是，關(guān)于鎂合金壓鑄，在慮用鎂合金替其它合金、材料、生產(chǎn)零件時(shí)，首先應(yīng)對這種材料的特性有所了解，不能盲目行事，而且生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)切實(shí)注意安全環(huán)保等事宜。

壓鑄件市場中，汽車工業(yè)的用量所占份額極其可觀，據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)：盡管由于各國工業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，汽車工業(yè)所占份額也不盡相同，但上述占比總能名列前茅。自20世紀(jì)末起至21世紀(jì)初期，壓鑄件總量中供向汽車工業(yè)部分的占比約在48—80%之間。例如：

澳大利亞占80%、日本占79%、西班牙占65%、中國占64．5%（含汽車和摩托車）、德國占61%、印度占60%、加拿大占49%、美國占48%等等。而據(jù)近年的報(bào)導(dǎo)，美國的這一比例已上升至75%左右。汽車工業(yè)采用壓鑄件有如此巨大的份額，足見其在壓鑄工業(yè)中的重要地位。就中國而言，近年來這一比例則保持在65—75%之間（含汽車、摩托車等交通工具），單就汽車部分來看，這一比例還顯示出逐年大幅度上升的態(tài)勢。

壓射比壓與壓射力成正比，而與壓射沖頭截面積成反比。因此，改變壓射比壓可通過調(diào)整壓射力或壓射沖頭的直徑來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)生產(chǎn)中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，常用壓鑄鋁合金的計(jì)算壓射力，見表2。

填充速度

壓鑄速度有壓射速度和充填速度兩個(gè)不同的概念。生產(chǎn)中通常用調(diào)整壓射速度（一般為0.2m/s-0.3m/s）、壓射比壓和內(nèi)澆道截面積來調(diào)整充填速度。生產(chǎn)上壓鑄鋁合金常用的充

拉傷

沿開模方向鑄件表面呈線條狀的拉傷痕跡，有一定深度， 嚴(yán)重時(shí)為整 面拉傷;金屬液與模具表面粘和，導(dǎo)致鑄件表面缺料。

1產(chǎn)生原因

模具型腔表面有損傷;出模方向無斜度或斜度過小;頂出不平衡;模具松 動(dòng);澆注溫度過高或過低， 模具溫度過高導(dǎo)致合金液粘附;脫模劑使用效果不好;鋁合金成分含鐵量低于0.8%;冷卻時(shí)間過長或過短;壓鑄機(jī)平行度差。

2改善方式

修理模具表面損傷;修正斜度， 提高模具表面光潔度;調(diào)整頂桿， 使頂出 力平衡;緊固模具;控制合理的澆注溫度和模具溫度180-500℃;更換脫模劑 或用防拉傷涂料;調(diào)整鋁合金含鐵量;調(diào)整冷卻時(shí)間;修改內(nèi)澆道， 改變鋁液 方向;調(diào)整壓鑄機(jī)平行度。

鋁合金壓鑄產(chǎn)品因其優(yōu)異的材料性能、成型方便和輕量化等特點(diǎn)，成為國民經(jīng)濟(jì)中多個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)零部件。目前鋁合金壓鑄件產(chǎn)品最主要應(yīng)用于下游汽車、通訊設(shè)備、自動(dòng)扶梯、電子電器和機(jī)電家電等到行業(yè)。

我國現(xiàn)有壓鑄企業(yè)13000多家，企業(yè)主要分布在東北、華東、華南、西南地區(qū)，規(guī)模大、專業(yè)化的企業(yè)絕大部分集中在珠江三角洲和長江三角洲地區(qū)，且規(guī)模以上的大型企業(yè)只占10%左右，壓鑄件產(chǎn)量從1995年的26．6萬噸上升到2005年的86．4萬噸，年增長率保持在20%左右，其中鋁合金壓鑄件占所有壓鑄件產(chǎn)量的4/5左右。

車間物流

壓鑄車間內(nèi)物流主要是鋁合金金屬液、壓鑄模具、鑄件及回爐料等的運(yùn)輸。

鋁合金金屬液的運(yùn)輸可以采用專用冶金起重機(jī)或?qū)Ｓ媒饘僖翰孳?。由于叉車的速度較快，靈活性較大，現(xiàn)在工廠大多采用專用叉車。

壓鑄模具的運(yùn)輸一般采用橋式起重機(jī)。廠房設(shè)計(jì)時(shí)起重機(jī)的大起重能力應(yīng)按照車間大模具的重量來選定。鑄件及回爐料在車間內(nèi)的運(yùn)輸一般采用叉車或液壓小車。

壓鑄設(shè)備的選擇

汽車行業(yè)鋁合金零部件品種多、材質(zhì)輕，產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量要求嚴(yán)格，不能有氣孔、夾雜、疏松等缺陷。產(chǎn)品的尺寸精度和表面光潔度也有很高的要求，而且鑄件的形狀復(fù)雜，有些關(guān)鍵壓鑄件還需經(jīng)過X光探傷檢驗(yàn)。因此，對壓鑄設(shè)備的選擇有較高的要求。

熔鋁爐

鋁合金在熔化過程中的突出問題是元素容易氧化和金屬液易吸氣。為獲得含氣量低和夾雜物少，化學(xué)成分均勻的高質(zhì)量鋁合金液，目前大部分工廠均采用天然氣集中溶解爐替了傳統(tǒng)的中頻感應(yīng)電爐。

天然氣集中熔鋁爐的主要特點(diǎn)有：氧化物產(chǎn)生少，鋁液燒損率低；鋁液溫度控制確切，誤差達(dá)到±5℃；采用天然氣作為能源，并且煙氣熱量能夠回收利用，有利于節(jié)省能源；燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)先進(jìn)，煙氣排放達(dá)到了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。熔化設(shè)備計(jì)算參見表5和表6。（以某汽車零部件工廠壓鑄車間年產(chǎn)6000t合格鋁合金壓鑄件為例，生產(chǎn)性質(zhì)為大批量生產(chǎn)，壓鑄車間實(shí)行四班三運(yùn)轉(zhuǎn)工作制。全年工作日為306d，設(shè)備年時(shí)基數(shù)為6060h，工人年時(shí)基數(shù)為1790h，下同）。

回顧世界汽車工業(yè)的發(fā)展史，在各種零部件的設(shè)計(jì)和應(yīng)用過程中，非常重視對壓鑄零件的采用，尤其是復(fù)雜、大型、重要的零件，通常都列為重大研究課題。這不僅說明了壓鑄工業(yè)在這方面的不可替性，同時(shí)也凸顯出，壓鑄工業(yè)的發(fā)展在很大程度上是以汽車工業(yè)為依托的。換言之，壓鑄工業(yè)是汽車工業(yè)的重要支撐工業(yè)之一。

此外，汽車上除了鋁合金壓鑄件以外，還采用了鋅合金、鎂合金和銅合金壓鑄件，由此，每輛汽車中壓鑄件的用量可想而知。壓鑄工業(yè)與汽車工業(yè)息息相關(guān)。

在通過鎂合金壓鑄實(shí)現(xiàn)汽車減重方面，已達(dá)到一定成效，形成了當(dāng)前的一些研究熱點(diǎn)及主要研發(fā)方向。比如，在動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)中采用鎂合金壓鑄件，使鎂合金壓鑄件在汽車工業(yè)中得到進(jìn)一步的擴(kuò)大應(yīng)用。但應(yīng)指出的是，關(guān)于鎂合金壓鑄，在慮用鎂合金替其它合金、材料、生產(chǎn)零件時(shí)，首先應(yīng)對這種材料的特性有所了解，不能盲目行事，而且生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)切實(shí)注意安全環(huán)保等事宜。

鋁合金壓鑄產(chǎn)品因其優(yōu)異的材料性能、成型方便和輕量化等特點(diǎn)，成為國民經(jīng)濟(jì)中多個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)零部件。目前鋁合金壓鑄件產(chǎn)品最主要應(yīng)用于下游汽車、通訊設(shè)備、自動(dòng)扶梯、電子電器和機(jī)電家電等到行業(yè)。

我國現(xiàn)有壓鑄企業(yè)13000多家，企業(yè)主要分布在東北、華東、華南、西南地區(qū)，規(guī)模大、專業(yè)化的企業(yè)絕大部分集中在珠江三角洲和長江三角洲地區(qū)，且規(guī)模以上的大型企業(yè)只占10%左右，壓鑄件產(chǎn)量從1995年的26．6萬噸上升到2005年的86．4萬噸，年增長率保持在20%左右，其中鋁合金壓鑄件占所有壓鑄件產(chǎn)量的4/5左右。

壓射比壓與壓射力成正比，而與壓射沖頭截面積成反比。因此，改變壓射比壓可通過調(diào)整壓射力或壓射沖頭的直徑來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)生產(chǎn)中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，常用壓鑄鋁合金的計(jì)算壓射力，見表2。

填充速度

壓鑄速度有壓射速度和充填速度兩個(gè)不同的概念。生產(chǎn)中通常用調(diào)整壓射速度（一般為0.2m/s-0.3m/s）、壓射比壓和內(nèi)澆道截面積來調(diào)整充填速度。生產(chǎn)上壓鑄鋁合金常用的充

壓鑄工業(yè)中開發(fā)及創(chuàng)新的一些高新技術(shù)，大多都圍繞汽車工業(yè)的高新要求而展開，bao括動(dòng)力、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車體、構(gòu)架、裝飾、儀表等各種系統(tǒng)上和各種要求的零件，這些零件有的是結(jié)構(gòu)件、受力件、安全件，也有裝飾件。其中，最為引人注目的諸如：用鋁合金390的整套壓鑄技術(shù)，壓鑄出全鋁汽缸體，摒棄了原來鋁合金壓鑄汽缸體中缸筒內(nèi)鑄入鑄鐵套的方法；采用超低含鐵量的新的鋁合金SF36制造汽車車體構(gòu)架連接件，改變了車體的傳統(tǒng)制造方法；用鈦合金壓鑄汽車氣門閥，開辟了鈦合金的壓鑄技術(shù)新領(lǐng)域；鋁合金壓鑄的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)殼體近年來已經(jīng)問世，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體模具已由輝旺模具開發(fā)并成功應(yīng)用于批量生產(chǎn)。

隨歐美各國排放法規(guī)的逐漸緊縮，節(jié)能、減排對汽車制造業(yè)的要求愈來愈高。此時(shí)，尋找比鋁合金壓鑄件更輕的材料來制作汽車重要零部件，也成為研發(fā)方向之一。值得一提的是，近十余年來，汽車工業(yè)中的一些專業(yè)制造商提出了更多地采用鎂合金制造零件的設(shè)想，并已取得一定成效。

壓鑄工業(yè)中開發(fā)及創(chuàng)新的一些高新技術(shù)，大多都圍繞汽車工業(yè)的高新要求而展開，bao括動(dòng)力、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車體、構(gòu)架、裝飾、儀表等各種系統(tǒng)上和各種要求的零件，這些零件有的是結(jié)構(gòu)件、受力件、安全件，也有裝飾件。

我國有色金屬壓鑄件之所以能夠有比國際水平更快的增長，主要得益于國際有色金屬壓鑄件產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移和國內(nèi)自身巨大的需求。此外，在我國有色金屬壓鑄件產(chǎn)品中，鋁合金壓鑄件占據(jù)主導(dǎo)地位，而鎂合金等壓鑄件才剛剛起步，不過發(fā)展前景廣闊，未來占比可望得到較大幅度的提高。

介紹特種壓力鑄造的特點(diǎn)，闡述汽車行業(yè)鋁合金壓鑄車間如何根據(jù)鑄件產(chǎn)品特性和產(chǎn)量進(jìn)行壓力鑄造工藝參數(shù)的計(jì)算和設(shè)備的選用，在工程設(shè)計(jì)中車間工藝平面的布置，設(shè)計(jì)原則以及配套土建、公用設(shè)施等要求，供類似項(xiàng)目設(shè)計(jì)參。

當(dāng)今，人們對汽車的要求越來越趨向于高性能、低污染、低能耗等方面。汽車降低能耗的途徑有兩個(gè)：一是改進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)；二是減輕汽車重量，即汽車輕量化。而實(shí)現(xiàn)輕量化有效的途徑便是改用輕質(zhì)材料來制造汽車零部件。在20世紀(jì)70年，用鋁合金鑄件替鑄鐵是專業(yè)的選擇，“以鋁鐵”的口號一度盛行。當(dāng)時(shí)的汽車制造業(yè)發(fā)現(xiàn)，在各種鋁合金鑄件中，壓鑄件應(yīng)擺在最重要的位置。于是，采用鋁合金壓鑄件作為汽車重要的零部件的做法，風(fēng)靡各國。

土建及公用配套

土建

1）建筑形式

根據(jù)壓鑄工藝的特點(diǎn)，目前國內(nèi)的壓鑄車間的廠房建筑形式一般由混凝土、鋼混及全鋼結(jié)構(gòu)等三種形式。早年壓鑄車間一般采用混凝土廠房，現(xiàn)在隨著防火涂料，防腐涂料的發(fā)展，以及業(yè)主對項(xiàng)目進(jìn)度要求高等原因，制作簡單、建設(shè)周期短、造價(jià)相當(dāng)?shù)葍?yōu)點(diǎn)的全鋼結(jié)構(gòu)廠房形式的壓鑄車間日益增多。

2）車間跨度、柱距與高度

近年來，隨著對各種汽車零部件的質(zhì)量、尺寸與精度要求越來越高，因而對壓鑄機(jī)合模力的要求越來越大，壓鑄車間幾千噸的壓鑄機(jī)也比比皆是，從而對車間的有效面積要求也是越來越大。目前，壓鑄車間一般采用大跨度、大柱距的車間布局。一般2000t以上的壓鑄機(jī)所在跨要求24m跨度以上，而12m的柱距對于壓鑄車間用叉車進(jìn)行運(yùn)輸鋁液的操作模式有較大的靈活性。壓鑄車間的廠房高度根據(jù)壓鑄機(jī)的提升高度來決定，2000t級壓鑄機(jī)的大提升高度約為8m-9m，慮行車的安全間距，一般車間的軌高為11m左右。

3）地坪及荷載

壓鑄車間的地坪要求平整、耐磨，一般是250mm-300mm配筋混凝土地坪，上刷環(huán)氧樹脂地坪涂料。車間地坪除了模具堆放區(qū)的地坪載荷約為100kPa外，其余車間運(yùn)輸通道的地坪載荷約為50kPa。

4）設(shè)備基礎(chǔ)

壓鑄車間壓鑄設(shè)備的基礎(chǔ)是極其重要的土建設(shè)計(jì)內(nèi)容，關(guān)系到壓鑄機(jī)是否能夠順利安裝到位，正常生產(chǎn)。早期，國外引進(jìn)的壓鑄機(jī)的設(shè)備基礎(chǔ)非常復(fù)雜，在壓鑄機(jī)的設(shè)備基礎(chǔ)塊上有幾十個(gè)預(yù)留孔（或預(yù)埋螺栓）和預(yù)埋板，尺寸精度都比較高，在土建施工過程中往往難以滿足要求，造成設(shè)備無法順利安裝，造成經(jīng)濟(jì)損失。近年來，壓鑄機(jī)的基礎(chǔ)一般采用在鋼筋混凝土基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋幾根長條形H型鋼，用于設(shè)備的定位和安裝。其優(yōu)點(diǎn)：

①施工精度容易保證；

②設(shè)備安裝方便。

5）氣樓和屋脊通風(fēng)器

壓鑄車間屬于熱加工車間，壓鑄生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生的煙氣較多，土建設(shè)計(jì)中通常在壓鑄車間頂部設(shè)置通風(fēng)氣樓，并在車間外墻設(shè)置進(jìn)風(fēng)百葉，通過自然通風(fēng)的形式，改善壓鑄車間內(nèi)的工作環(huán)境。近年來隨著鋼結(jié)構(gòu)廠房的大量采用，越來越多的壓鑄車間屋面采用了屋脊通風(fēng)器替了傳統(tǒng)的通風(fēng)氣樓。

我國有色金屬壓鑄件之所以能夠有比國際水平更快的增長，主要得益于國際有色金屬壓鑄件產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移和國內(nèi)自身巨大的需求。此外，在我國有色金屬壓鑄件產(chǎn)品中，鋁合金壓鑄件占據(jù)主導(dǎo)地位，而鎂合金等壓鑄件才剛剛起步，不過發(fā)展前景廣闊，未來占比可望得到較大幅度的提高。

介紹特種壓力鑄造的特點(diǎn)，闡述汽車行業(yè)鋁合金壓鑄車間如何根據(jù)鑄件產(chǎn)品特性和產(chǎn)量進(jìn)行壓力鑄造工藝參數(shù)的計(jì)算和設(shè)備的選用，在工程設(shè)計(jì)中車間工藝平面的布置，設(shè)計(jì)原則以及配套土建、公用設(shè)施等要求，供類似項(xiàng)目設(shè)計(jì)參。

在通過鎂合金壓鑄實(shí)現(xiàn)汽車減重方面，已達(dá)到一定成效，形成了當(dāng)前的一些研究熱點(diǎn)及主要研發(fā)方向。比如，在動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)中采用鎂合金壓鑄件，使鎂合金壓鑄件在汽車工業(yè)中得到進(jìn)一步的擴(kuò)大應(yīng)用。但應(yīng)指出的是，關(guān)于鎂合金壓鑄，在慮用鎂合金替其它合金、材料、生產(chǎn)零件時(shí)，首先應(yīng)對這種材料的特性有所了解，不能盲目行事，而且生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)切實(shí)注意安全環(huán)保等事宜。

至于壓鑄件在每輛汽車中的用量，以美國資料為例，20世紀(jì)80年初，通常每輛轎車整車重量平均在1315—1542KG的范圍，此后則逐年遞減。若以每輛轎車中鋁合金鑄件的用量來說，則是逐年增加，1980年平均每輛車34KG，1990年68KG，到2000年增至111．3KG，2009年達(dá)到157KG，其中鋁合金壓鑄件則占到全部鋁鑄件的65%以上。

此外，汽車上除了鋁合金壓鑄件以外，還采用了鋅合金、鎂合金和銅合金壓鑄件，由此，每輛汽車中壓鑄件的用量可想而知。壓鑄工業(yè)與汽車工業(yè)息息相關(guān)。

隨歐美各國排放法規(guī)的逐漸緊縮，節(jié)能、減排對汽車制造業(yè)的要求愈來愈高。此時(shí)，尋找比鋁合金壓鑄件更輕的材料來制作汽車重要零部件，也成為研發(fā)方向之一。值得一提的是，近十余年來，汽車工業(yè)中的一些專業(yè)制造商提出了更多地采用鎂合金制造零件的設(shè)想，并已取得一定成效。

壓鑄工業(yè)中開發(fā)及創(chuàng)新的一些高新技術(shù)，大多都圍繞汽車工業(yè)的高新要求而展開，bao括動(dòng)力、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車體、構(gòu)架、裝飾、儀表等各種系統(tǒng)上和各種要求的零件，這些零件有的是結(jié)構(gòu)件、受力件、安全件，也有裝飾件。

隨歐美各國排放法規(guī)的逐漸緊縮，節(jié)能、減排對汽車制造業(yè)的要求愈來愈高。此時(shí)，尋找比鋁合金壓鑄件更輕的材料來制作汽車重要零部件，也成為研發(fā)方向之一。值得一提的是，近十余年來，汽車工業(yè)中的一些專業(yè)制造商提出了更多地采用鎂合金制造零件的設(shè)想，并已取得一定成效。

壓鑄工業(yè)中開發(fā)及創(chuàng)新的一些高新技術(shù)，大多都圍繞汽車工業(yè)的高新要求而展開，bao括動(dòng)力、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車體、構(gòu)架、裝飾、儀表等各種系統(tǒng)上和各種要求的零件，這些零件有的是結(jié)構(gòu)件、受力件、安全件，也有裝飾件。

壓射比壓與壓射力成正比，而與壓射沖頭截面積成反比。因此，改變壓射比壓可通過調(diào)整壓射力或壓射沖頭的直徑來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)生產(chǎn)中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，常用壓鑄鋁合金的計(jì)算壓射力，見表2。

填充速度

壓鑄速度有壓射速度和充填速度兩個(gè)不同的概念。生產(chǎn)中通常用調(diào)整壓射速度（一般為0.2m/s-0.3m/s）、壓射比壓和內(nèi)澆道截面積來調(diào)整充填速度。生產(chǎn)上壓鑄鋁合金常用的充

研制各種解決氣孔的工藝方法。這些方法bao括真空壓鑄、充氧壓鑄、勻加速的慢壓射技術(shù)、局部加壓技術(shù)等；更有擠壓鑄造和半固態(tài)成型（含流變成型與觸變成型）等技術(shù)。所有這些，無疑給壓鑄法注入了新的活力，進(jìn)而使得具備高強(qiáng)度、高致密、可熱處理、可焊接等特性的壓鑄零件的獲取成為可能。

加之近幾年來，計(jì)算器專業(yè)技術(shù)在壓鑄中的應(yīng)用日益廣泛，更令壓鑄如虎添翼，不斷拓寬壓鑄件的應(yīng)用范疇。凡此種種，多數(shù)都是首先以汽車零件的需要為突破口，這充分體現(xiàn)出，壓鑄工藝方法在不斷滿足汽車零件制造的各種新需求方面，擁有極其廣闊的市場空間。

當(dāng)今，人們對汽車的要求越來越趨向于高性能、低污染、低能耗等方面。汽車降低能耗的途徑有兩個(gè)：一是改進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)；二是減輕汽車重量，即汽車輕量化。而實(shí)現(xiàn)輕量化有效的途徑便是改用輕質(zhì)材料來制造汽車零部件。在20世紀(jì)70年，用鋁合金鑄件替鑄鐵是專業(yè)的選擇，“以鋁鐵”的口號一度盛行。當(dāng)時(shí)的汽車制造業(yè)發(fā)現(xiàn)，在各種鋁合金鑄件中，壓鑄件應(yīng)擺在最重要的位置。于是，采用鋁合金壓鑄件作為汽車重要的零部件的做法，風(fēng)靡各國。

車間物流

壓鑄車間內(nèi)物流主要是鋁合金金屬液、壓鑄模具、鑄件及回爐料等的運(yùn)輸。

鋁合金金屬液的運(yùn)輸可以采用專用冶金起重機(jī)或?qū)Ｓ媒饘僖翰孳?。由于叉車的速度較快，靈活性較大，現(xiàn)在工廠大多采用專用叉車。

壓鑄模具的運(yùn)輸一般采用橋式起重機(jī)。廠房設(shè)計(jì)時(shí)起重機(jī)的大起重能力應(yīng)按照車間大模具的重量來選定。鑄件及回爐料在車間內(nèi)的運(yùn)輸一般采用叉車或液壓小車。

夾雜

1鐵、 錳、 鉻的作用

鋁合金熔煉時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)由重元素組成的固態(tài)化合物沉積在爐床上， 這種沉積物一般叫做爐渣。主要由含有鋁、 硅和大量鐵、 錳、 鉻等在一定的 溫度下的化合物晶粒構(gòu)成， 壓入鑄件就形成夾雜。這些晶粒熔點(diǎn)高、 比重 大，以致于沉積在爐床上。爐渣沉積會產(chǎn)生有害的結(jié)果， 比如在鑄件中形成 硬質(zhì)點(diǎn)增加合金的粘模性， 降低合金的流動(dòng)性。從理論上講，當(dāng)鐵量超過 0.8%時(shí)，在含鐵過飽和的鋁液和模具鋼完全接觸的情況下， 鐵不會溶入。 因 此， 壓鑄鋁合金的含鐵量好在0.81.0%之問。錳和鉻在壓鑄鋁合金中， 錳 和鉻往往是被當(dāng)作雜質(zhì)的。實(shí)際上， 錳和鉻或它們化合后， 可將含以鐵較多 的相的組織從針狀改變成立方晶體。這樣， 可提高壓鑄件的韌性和強(qiáng)度。

2氧化夾渣

除去重金屬形成的爐渣， 另一部分夾雜的主要來源為氧化物， 可分為 一次氧化物， 二次氧化物。一次氧化物是指在熔煉時(shí)未通過打渣殘留在鋁 液中的氧化物， 直接進(jìn)入壓鑄件;二次氧化物是指在轉(zhuǎn)運(yùn)、 澆注中， 形成紊 流而與空氣接產(chǎn)生的氧化物進(jìn)入壓鑄件。

3改善措施

嚴(yán)格控制鋁錠的成分， 尤其是重金屬的含量不能超標(biāo)，在來料檢驗(yàn)時(shí) 必須嚴(yán)格要求。另外， 對熔煉爐要進(jìn)行定期的爐床清理，在澆bao轉(zhuǎn)運(yùn)鋁水 時(shí)， 盡量減小震蕩， 一是可以避免重金屬氧化物進(jìn)入鋁溶液， 二是避免與空 氣的充分接觸形成二次氧化物。定期打渣， 一般每爐待轉(zhuǎn)鋁液都要進(jìn)行打 渣處理， 連續(xù)投料熔煉時(shí)， 周期可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。在澆bao轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)要平 穩(wěn)， 避免濺起。在澆注時(shí)要控制低速， 避免推進(jìn)時(shí)形成紊流。

壓鑄壓力

壓鑄壓力是壓鑄過程的重要工藝參數(shù)，決定著壓鑄件的成型性、力學(xué)性能、致密性和壓鑄件質(zhì)量。壓鑄壓力可以用壓射力和壓射比壓來表示。

壓射力是根據(jù)壓鑄機(jī)的規(guī)格而定，它是壓鑄機(jī)壓射機(jī)構(gòu)中推動(dòng)壓射活塞的力，可用下式進(jìn)行計(jì)算：

式中，PY為壓射力，N；PG為壓射缸內(nèi)的工作壓力；D為壓射缸的直徑mm。

壓射比壓是壓鑄機(jī)壓室內(nèi)液體金屬單位面積上所承受的壓力，其值可用下式進(jìn)行計(jì)算：

拉傷

沿開模方向鑄件表面呈線條狀的拉傷痕跡，有一定深度， 嚴(yán)重時(shí)為整 面拉傷;金屬液與模具表面粘和，導(dǎo)致鑄件表面缺料。

1產(chǎn)生原因

模具型腔表面有損傷;出模方向無斜度或斜度過小;頂出不平衡;模具松 動(dòng);澆注溫度過高或過低， 模具溫度過高導(dǎo)致合金液粘附;脫模劑使用效果不好;鋁合金成分含鐵量低于0.8%;冷卻時(shí)間過長或過短;壓鑄機(jī)平行度差。

2改善方式

修理模具表面損傷;修正斜度， 提高模具表面光潔度;調(diào)整頂桿， 使頂出 力平衡;緊固模具;控制合理的澆注溫度和模具溫度180-500℃;更換脫模劑 或用防拉傷涂料;調(diào)整鋁合金含鐵量;調(diào)整冷卻時(shí)間;修改內(nèi)澆道， 改變鋁液 方向;調(diào)整壓鑄機(jī)平行度。

土建及公用配套

土建

1）建筑形式

根據(jù)壓鑄工藝的特點(diǎn)，目前國內(nèi)的壓鑄車間的廠房建筑形式一般由混凝土、鋼混及全鋼結(jié)構(gòu)等三種形式。早年壓鑄車間一般采用混凝土廠房，現(xiàn)在隨著防火涂料，防腐涂料的發(fā)展，以及業(yè)主對項(xiàng)目進(jìn)度要求高等原因，制作簡單、建設(shè)周期短、造價(jià)相當(dāng)?shù)葍?yōu)點(diǎn)的全鋼結(jié)構(gòu)廠房形式的壓鑄車間日益增多。

2）車間跨度、柱距與高度

近年來，隨著對各種汽車零部件的質(zhì)量、尺寸與精度要求越來越高，因而對壓鑄機(jī)合模力的要求越來越大，壓鑄車間幾千噸的壓鑄機(jī)也比比皆是，從而對車間的有效面積要求也是越來越大。目前，壓鑄車間一般采用大跨度、大柱距的車間布局。一般2000t以上的壓鑄機(jī)所在跨要求24m跨度以上，而12m的柱距對于壓鑄車間用叉車進(jìn)行運(yùn)輸鋁液的操作模式有較大的靈活性。壓鑄車間的廠房高度根據(jù)壓鑄機(jī)的提升高度來決定，2000t級壓鑄機(jī)的大提升高度約為8m-9m，慮行車的安全間距，一般車間的軌高為11m左右。

3）地坪及荷載

壓鑄車間的地坪要求平整、耐磨，一般是250mm-300mm配筋混凝土地坪，上刷環(huán)氧樹脂地坪涂料。車間地坪除了模具堆放區(qū)的地坪載荷約為100kPa外，其余車間運(yùn)輸通道的地坪載荷約為50kPa。

4）設(shè)備基礎(chǔ)

壓鑄車間壓鑄設(shè)備的基礎(chǔ)是極其重要的土建設(shè)計(jì)內(nèi)容，關(guān)系到壓鑄機(jī)是否能夠順利安裝到位，正常生產(chǎn)。早期，國外引進(jìn)的壓鑄機(jī)的設(shè)備基礎(chǔ)非常復(fù)雜，在壓鑄機(jī)的設(shè)備基礎(chǔ)塊上有幾十個(gè)預(yù)留孔（或預(yù)埋螺栓）和預(yù)埋板，尺寸精度都比較高，在土建施工過程中往往難以滿足要求，造成設(shè)備無法順利安裝，造成經(jīng)濟(jì)損失。近年來，壓鑄機(jī)的基礎(chǔ)一般采用在鋼筋混凝土基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋幾根長條形H型鋼，用于設(shè)備的定位和安裝。其優(yōu)點(diǎn)：

①施工精度容易保證；

②設(shè)備安裝方便。

5）氣樓和屋脊通風(fēng)器

壓鑄車間屬于熱加工車間，壓鑄生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生的煙氣較多，土建設(shè)計(jì)中通常在壓鑄車間頂部設(shè)置通風(fēng)氣樓，并在車間外墻設(shè)置進(jìn)風(fēng)百葉，通過自然通風(fēng)的形式，改善壓鑄車間內(nèi)的工作環(huán)境。近年來隨著鋼結(jié)構(gòu)廠房的大量采用，越來越多的壓鑄車間屋面采用了屋脊通風(fēng)器替了傳統(tǒng)的通風(fēng)氣樓。

壓鑄設(shè)備的選擇

汽車行業(yè)鋁合金零部件品種多、材質(zhì)輕，產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量要求嚴(yán)格，不能有氣孔、夾雜、疏松等缺陷。產(chǎn)品的尺寸精度和表面光潔度也有很高的要求，而且鑄件的形狀復(fù)雜，有些關(guān)鍵壓鑄件還需經(jīng)過X光探傷檢驗(yàn)。因此，對壓鑄設(shè)備的選擇有較高的要求。

熔鋁爐

鋁合金在熔化過程中的突出問題是元素容易氧化和金屬液易吸氣。為獲得含氣量低和夾雜物少，化學(xué)成分均勻的高質(zhì)量鋁合金液，目前大部分工廠均采用天然氣集中溶解爐替了傳統(tǒng)的中頻感應(yīng)電爐。

天然氣集中熔鋁爐的主要特點(diǎn)有：氧化物產(chǎn)生少，鋁液燒損率低；鋁液溫度控制確切，誤差達(dá)到±5℃；采用天然氣作為能源，并且煙氣熱量能夠回收利用，有利于節(jié)省能源；燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)先進(jìn)，煙氣排放達(dá)到了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。熔化設(shè)備計(jì)算參見表5和表6。（以某汽車零部件工廠壓鑄車間年產(chǎn)6000t合格鋁合金壓鑄件為例，生產(chǎn)性質(zhì)為大批量生產(chǎn)，壓鑄車間實(shí)行四班三運(yùn)轉(zhuǎn)工作制。全年工作日為306d，設(shè)備年時(shí)基數(shù)為6060h，工人年時(shí)基數(shù)為1790h，下同）。

壓鑄件產(chǎn)品的增長取決于其應(yīng)用領(lǐng)域需求的增長。我國汽車、通訊設(shè)備、裝備制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，以及國際壓鑄產(chǎn)業(yè)向中國的轉(zhuǎn)移，為我國的壓鑄行業(yè)帶來廣闊的市場。隨著越來越多的通訊、汽車等行業(yè)的跨國公司開始在中國建立整機(jī)（車）生產(chǎn)基地，為我國少數(shù)大型壓鑄企業(yè)向國際先進(jìn)水平靠攏提供了機(jī)遇，國內(nèi)壓鑄企業(yè)在裝備和技術(shù)水平上開始接近國際先進(jìn)水平，而鋁合金件產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品，其發(fā)展前景也十分看好。

壓鑄工業(yè)中開發(fā)及創(chuàng)新的一些高新技術(shù)，大多都圍繞汽車工業(yè)的高新要求而展開，bao括動(dòng)力、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車體、構(gòu)架、裝飾、儀表等各種系統(tǒng)上和各種要求的零件，這些零件有的是結(jié)構(gòu)件、受力件、安全件，也有裝飾件。其中，最為引人注目的諸如：用鋁合金390的整套壓鑄技術(shù)，壓鑄出全鋁汽缸體，摒棄了原來鋁合金壓鑄汽缸體中缸筒內(nèi)鑄入鑄鐵套的方法；采用超低含鐵量的新的鋁合金SF36制造汽車車體構(gòu)架連接件，改變了車體的傳統(tǒng)制造方法；用鈦合金壓鑄汽車氣門閥，開辟了鈦合金的壓鑄技術(shù)新領(lǐng)域；鋁合金壓鑄的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)殼體近年來已經(jīng)問世，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體模具已由輝旺模具開發(fā)并成功應(yīng)用于批量生產(chǎn)。