山東電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家,電動(dòng)車(chē)車(chē)架廠家,電動(dòng)車(chē)車(chē)架價(jià)格

電動(dòng)車(chē)電池的充電、放電時(shí)，在電池電極上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，溫度越高，電池各活性物質(zhì)的活度增加，電解液粘度降低，電阻減小，因此電化學(xué)反應(yīng)容易進(jìn)行，反之則不容易進(jìn)行。

    放電時(shí)溫度越低，放出容量越低，在特別低的溫度下，放出容量將大幅度下降，溫度高則相反；充電時(shí)溫度越低，充電接受能力越差，要求充電電壓較高，才能充足電。反之溫度越高，充電接受能力越好，易造成過(guò)充電，因此要求降低充電電壓，才不至于造成過(guò)充電。此溫度的變化，直接影響電池充電和放電性能。

保持足電狀態(tài)：在冬季當(dāng)電動(dòng)車(chē)蓄電池放電50%后，電解液就有結(jié)冰的危險(xiǎn)。為此，冬季電動(dòng)車(chē)蓄電池的放電程度不允許超過(guò)50%。在冬季，要經(jīng)常檢查電動(dòng)車(chē)蓄電池的存電情況，不足時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。保證電動(dòng)車(chē)蓄電池的存電量就是有效保護(hù)了蓄電池。

　　冷天對(duì)電動(dòng)車(chē)的電池有很大影響，電量會(huì)有所下降，最1大續(xù)航距離會(huì)下降10%到20%左右，行駛過(guò)程一定要注意電量。電池充電時(shí)間變長(zhǎng)，可以多充幾次，當(dāng)電池沖熱了，一次性便可以多充一點(diǎn)。

這車(chē)架承載狀況

  靜載荷是汽車(chē)在靜止?fàn)顟B(tài)下，懸架彈簧以上的載荷。對(duì)稱垂直動(dòng)載荷是汽車(chē)在平坦

道路上高速行駛時(shí)產(chǎn)生的，其大小與垂直振動(dòng)加速度有關(guān)，還與車(chē)架上靜載荷的大小和分布有關(guān)，這種載荷式車(chē)架產(chǎn)生彎曲變形。當(dāng)汽車(chē)在凹凸不平的道路上行駛時(shí)，汽車(chē)前后輪也不再一個(gè)平面，斜對(duì)稱動(dòng)載荷使車(chē)架連同車(chē)身一起歪斜，其大小程度取決于大陸的不平度和車(chē)架，懸架的剛度大小，這種載荷使車(chē)架產(chǎn)生扭曲變形。還有其他的載荷，汽車(chē)制動(dòng)或加速時(shí)使載荷移動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生側(cè)向慣性力，使安裝在車(chē)架上不同位置的零部件產(chǎn)生局部的扭曲力。

車(chē)架：汽車(chē)承載的基體，支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、轉(zhuǎn)向器、非承載式（或半承載式）車(chē)身

等所有簧上質(zhì)量的有關(guān)機(jī)件，承受著傳給它的各種力和力矩。

縱梁：車(chē)架總成中主要承載元件，也是車(chē)架中最da的加工件，其形狀應(yīng)力求簡(jiǎn)單。縱梁沿全長(zhǎng)方向

多取平直且斷面不變或少變，以簡(jiǎn)化工藝。有時(shí)也采取中間斷面高、兩邊較低來(lái)保證縱梁各斷面應(yīng)力接近

橫梁：橫梁將左右縱梁連在一起，構(gòu)成完整的車(chē)架總成，保證車(chē)架有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度，限制其變形

和降低某些部位的應(yīng)力。有的橫梁還需作為發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器以及懸架系統(tǒng)的緊固點(diǎn)。

車(chē)架的受力情況分析 1. 垂直靜載荷：

 車(chē)身、車(chē)架的自重、裝在車(chē)架上個(gè)總成的載重和有效載荷（乘員和貨物），該載荷使車(chē)架產(chǎn)生彎曲變形。

2. 對(duì)稱垂直動(dòng)載荷：

  車(chē)輛在水平道路上高速行使時(shí)產(chǎn)生，其值取決于垂直靜載荷和加速度，使車(chē)架產(chǎn)生彎曲變形。 3. 斜對(duì)稱動(dòng)載荷

  在不平道路上行使時(shí)產(chǎn)生的。前后車(chē)輪不在同一平面上，車(chē)架和車(chē)身一起歪斜，使車(chē)架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。其大小與道路情況，車(chē)身、車(chē)架及車(chē)架的剛度有關(guān)。

車(chē)架：汽車(chē)承載的基體，支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、轉(zhuǎn)向器、非承載式（或半承載式）車(chē)身

等所有簧上質(zhì)量的有關(guān)機(jī)件，承受著傳給它的各種力和力矩。

縱梁：車(chē)架總成中主要承載元件，也是車(chē)架中最da的加工件，其形狀應(yīng)力求簡(jiǎn)單?？v梁沿全長(zhǎng)方向

多取平直且斷面不變或少變，以簡(jiǎn)化工藝。有時(shí)也采取中間斷面高、兩邊較低來(lái)保證縱梁各斷面應(yīng)力接近

橫梁：橫梁將左右縱梁連在一起，構(gòu)成完整的車(chē)架總成，保證車(chē)架有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度，限制其變形

和降低某些部位的應(yīng)力。有的橫梁還需作為發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器以及懸架系統(tǒng)的緊固點(diǎn)。

應(yīng)滿足的安全、環(huán)保和其它法規(guī)要求及國(guó)際慣例

車(chē)架總成在正常使用條件下，縱梁等主要零件在使用期內(nèi)不應(yīng)有嚴(yán)重變形和開(kāi)裂。 應(yīng)滿足的功能要求及應(yīng)達(dá)到的性能要求

  車(chē)架應(yīng)有足夠的彎曲剛度，以使裝在其上的有關(guān)機(jī)構(gòu)之間的相對(duì)位置在汽車(chē)行駛過(guò)程中保持不變并使車(chē)身的變形量最xiao；車(chē)架也應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證其有足夠的可靠性和壽命，  設(shè)計(jì)輸入、輸出要求

設(shè)計(jì)輸入為設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)及底盤(pán)總布置圖；

設(shè)計(jì)輸出為車(chē)架總成圖及相關(guān)分總成及零件圖。設(shè)計(jì)過(guò)程的節(jié)點(diǎn)控制要求

車(chē)架總成要負(fù)責(zé)控制校核如下內(nèi)容：

1） 協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件在車(chē)架縱梁上的安裝孔及牛腿安裝孔；

2） 橫梁位置與底盤(pán)分總成（油箱、電瓶）及車(chē)身結(jié)構(gòu)（前、中、后門(mén)、側(cè)圍立柱）的匹配； 3） 協(xié)調(diào)制動(dòng)管路、暖風(fēng)管路、電線束、油路等管線在車(chē)架中的分布及穿線管； 4） 校核底盤(pán)各總成間的運(yùn)動(dòng)干涉，相關(guān)總成的裝缷空間（如緩速器、傳動(dòng)軸）。

客車(chē)車(chē)架在設(shè)計(jì)過(guò)程中不但要慮各總成零部件的合理布置以及其方便維修性、可靠性和工藝性, 還要充分慮最da限度地滿足車(chē)身對(duì)底盤(pán)的特殊要求, 如縱梁的結(jié)構(gòu)、橫梁和外支架(牛腿) 的位置及連接方式、行李箱大小、地板高度和通道寬度、駕駛區(qū)及座椅布置、車(chē)門(mén)數(shù)量和位置等。對(duì)同樣型號(hào)的客車(chē)底盤(pán), 不同的用戶對(duì)車(chē)架的要求不盡相同, 甚至有較大的差異。

車(chē)架的受力情況分析 1. 垂直靜載荷：

 車(chē)身、車(chē)架的自重、裝在車(chē)架上個(gè)總成的載重和有效載荷（乘員和貨物），該載荷使車(chē)架產(chǎn)生彎曲變形。

2. 對(duì)稱垂直動(dòng)載荷：

  車(chē)輛在水平道路上高速行使時(shí)產(chǎn)生，其值取決于垂直靜載荷和加速度，使車(chē)架產(chǎn)生彎曲變形。 3. 斜對(duì)稱動(dòng)載荷

  在不平道路上行使時(shí)產(chǎn)生的。前后車(chē)輪不在同一平面上，車(chē)架和車(chē)身一起歪斜，使車(chē)架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。其大小與道路情況，車(chē)身、車(chē)架及車(chē)架的剛度有關(guān)。

車(chē)架的寬度主要由前后輪距確定的，確定車(chē)架的寬度按以下原則進(jìn)行：

①車(chē)架前部寬度主要慮前輪的最da轉(zhuǎn)角，選用成型的方向機(jī)要慮方向機(jī)的安裝，有時(shí)結(jié)合駕駛室的安裝統(tǒng)一慮。

②車(chē)架中部的寬度要慮發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)附件（排氣管、變速操縱桿）的安裝。

③為慮高速車(chē)的穩(wěn)定性，希望增加車(chē)架后部寬度，以便能加大后簧托距。如BJ1027A和CA1026的托距都很大。

④對(duì)雙胎車(chē)，車(chē)架后部寬度取決于輪胎、板簧、車(chē)架三者的間隙。

⑤從簡(jiǎn)化工藝的角度看，最hao做成前后等寬，對(duì)低價(jià)位的產(chǎn)品，這一點(diǎn)很重要。 ⑥慮標(biāo)準(zhǔn)的要求，我國(guó)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中型載貨車(chē)邊梁式車(chē)架的寬度為864±5mm。

車(chē)架最終方案的確定

理想狀態(tài)下，車(chē)架應(yīng)該在其他所有設(shè)計(jì)工作結(jié)束后再確定最終方案。實(shí)際工程中應(yīng)該至少在懸架、轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部分的設(shè)計(jì)方案確定后，再確定車(chē)架的最終設(shè)計(jì)方案。賽車(chē)的設(shè)計(jì)是一個(gè)各總成設(shè)計(jì)不斷的修改、整合、再修改的循環(huán)過(guò)程。很多初期的設(shè)計(jì)想法，在后期的工作都會(huì)被修改。車(chē)架會(huì)對(duì)其他總成的設(shè)計(jì)產(chǎn)生很大的影響，應(yīng)該在設(shè)計(jì)工作中最xian開(kāi)始，{zh1}結(jié)束。

車(chē)架：汽車(chē)承載的基體，支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、轉(zhuǎn)向器、非承載式（或半承載式）車(chē)身

等所有簧上質(zhì)量的有關(guān)機(jī)件，承受著傳給它的各種力和力矩。

縱梁：車(chē)架總成中主要承載元件，也是車(chē)架中最da的加工件，其形狀應(yīng)力求簡(jiǎn)單?？v梁沿全長(zhǎng)方向

多取平直且斷面不變或少變，以簡(jiǎn)化工藝。有時(shí)也采取中間斷面高、兩邊較低來(lái)保證縱梁各斷面應(yīng)力接近

橫梁：橫梁將左右縱梁連在一起，構(gòu)成完整的車(chē)架總成，保證車(chē)架有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度，限制其變形

和降低某些部位的應(yīng)力。有的橫梁還需作為發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器以及懸架系統(tǒng)的緊固點(diǎn)。

模塊化設(shè)計(jì)要求

1) 由設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)及底盤(pán)總布置確定車(chē)架基本結(jié)構(gòu)（三段式、直大梁1）和基本參數(shù)（軸距、前懸、后懸及前后縱梁開(kāi)檔、縱梁截面）；

2） 由動(dòng)力總成中發(fā)動(dòng)機(jī)布置確定縱梁上發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝孔位置；由冷卻系總成布置確定水箱牛腿及風(fēng)扇牛腿安裝位置；由進(jìn)氣系總成布置確定空濾器支架安裝位置；由排氣系總成確定消聲器支架安裝位置；由空調(diào)總成確定壓縮機(jī)牛腿安裝位置；

3） 由前、后懸架總成布置確定前、后懸鋼板支架位置、減震器、緩沖塊安裝位置或空氣dang簧支架安裝位置、推力桿支架安裝位置、穩(wěn)定桿支架安裝位置等；

4） 由轉(zhuǎn)向系總成布置確定方向機(jī)安裝位置、 中間垂臂支架安裝位置或角轉(zhuǎn)向器支架安裝位置；

5） 由車(chē)身總布置確定車(chē)架各牛腿安裝位置；

如上述幾條中安裝位置有干涉，則和相關(guān)設(shè)計(jì)人員勾通并協(xié)商統(tǒng)一解決。至此，車(chē)架基本框架就已

完成，接下來(lái)就是車(chē)架各部分總成的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

。

整車(chē)對(duì)車(chē)架的要求

  車(chē)架是整車(chē)各總成的安裝基體，對(duì)它有以下要求：

1. 有足夠的強(qiáng)度。要求受復(fù)雜的各種載荷而不破壞。要有足夠的疲勞強(qiáng)度，在大修里程內(nèi)不發(fā)生疲勞破壞。

2. 要有足夠的彎曲剛度。保證整車(chē)在復(fù)雜的受力條件下，固定在車(chē)架上的各總成不會(huì)因車(chē)架的變形而早期損壞或失去正常工作能力。

3. 要有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度。當(dāng)汽車(chē)行使在不平的路面上時(shí)，為了保證汽車(chē)對(duì)路面不平度的適應(yīng)性，提高汽車(chē)的平順性和通過(guò)能力，要求車(chē)架具有合適的扭轉(zhuǎn)剛度。對(duì)載貨汽車(chē)，具體要求如下： 3.1車(chē)架前端到駕駛室后圍這一段車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度較高，因?yàn)檫@一段裝有前懸架和方向機(jī)，如剛度弱而使車(chē)架產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，勢(shì)必會(huì)影響轉(zhuǎn)向幾何特性而導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性變壞。對(duì)獨(dú)立懸架的車(chē)型這一點(diǎn)很重要。

bao括后懸架在內(nèi)的車(chē)架后部一段的扭轉(zhuǎn)剛度也應(yīng)較高，防止由于車(chē)架產(chǎn)生變形而影響軸轉(zhuǎn)向，側(cè)傾穩(wěn)定性等。

駕駛室后圍到駕駛室前吊耳以前部分車(chē)架的剛度應(yīng)低一些，前后的剛度較高，而大部分的變形都集中在車(chē)架中部，還可防止因應(yīng)力集中而造成局部損壞現(xiàn)象。

車(chē)架用的熱軋鋼板，均可以用高強(qiáng)度鋼材。歐美重卡使用的鋼材都是高強(qiáng)度鋼，然而國(guó)產(chǎn)重卡才逐步的用高強(qiáng)度鋼?，F(xiàn)在材料科技者除了在傳統(tǒng)的金屬合金材料研究外，越來(lái)越多人開(kāi)始去研究非金屬材料，為了獲得質(zhì)量更輕，強(qiáng)度更高的材料。

結(jié)構(gòu)方面

由于高強(qiáng)度的材料出現(xiàn)，車(chē)架的結(jié)構(gòu)方面也變的越來(lái)越簡(jiǎn)單。隨著設(shè)計(jì)水平，制造工藝的提高，材料性能的提高，單層車(chē)架完全可以勝任標(biāo)準(zhǔn)載荷工況。08北京國(guó)際車(chē)展，東風(fēng)，解放，陜汽等國(guó)產(chǎn)開(kāi)始展示車(chē)架采用單層結(jié)構(gòu)的重卡牽引車(chē)。采用單層車(chē)架也將是車(chē)架發(fā)展的潮流趨勢(shì)。

主車(chē)架設(shè)計(jì)

   不同類(lèi)型的車(chē)載荷分布不同，下面就混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)承載狀況及罐體設(shè)計(jì)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)主車(chē)架形式如圖一所示。

該車(chē)架設(shè)計(jì)特點(diǎn)：車(chē)架前端到駕駛室后圍做成剛性較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)形式，以保證懸架和轉(zhuǎn)向器的操縱的穩(wěn)定性；慮后懸架附近受彎曲，扭曲作用最da，縱梁內(nèi)襯梁內(nèi)設(shè)計(jì)加強(qiáng)L板，后橋處設(shè)計(jì)背靠橫梁連接，以保證車(chē)架后部足夠的剛性和強(qiáng)度；車(chē)架后懸架支撐處之前到駕駛室后端面車(chē)架橫梁在足夠強(qiáng)度下盡量減少，以保證該部位具有一定限度的橈曲性。

車(chē)架的寬度主要由前后輪距確定的，確定車(chē)架的寬度按以下原則進(jìn)行：

①車(chē)架前部寬度主要慮前輪的最da轉(zhuǎn)角，選用成型的方向機(jī)要慮方向機(jī)的安裝，有時(shí)結(jié)合駕駛室的安裝統(tǒng)一慮。

②車(chē)架中部的寬度要慮發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)附件（排氣管、變速操縱桿）的安裝。

③為慮高速車(chē)的穩(wěn)定性，希望增加車(chē)架后部寬度，以便能加大后簧托距。如BJ1027A和CA1026的托距都很大。

④對(duì)雙胎車(chē)，車(chē)架后部寬度取決于輪胎、板簧、車(chē)架三者的間隙。

⑤從簡(jiǎn)化工藝的角度看，最hao做成前后等寬，對(duì)低價(jià)位的產(chǎn)品，這一點(diǎn)很重要。 ⑥慮標(biāo)準(zhǔn)的要求，我國(guó)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中型載貨車(chē)邊梁式車(chē)架的寬度為864±5mm。

縱梁和橫梁材料

          縱梁采用C型槽鋼，由于縱梁受力特別復(fù)雜（主要是有彎曲應(yīng)力）既要有很高

        的強(qiáng)度，又要滿足連接的加工工藝，一般采用16Mn C型槽鋼。

縱梁和橫梁加工工藝

         由于縱梁一般長(zhǎng)度很長(zhǎng)，常用滾壓的方法來(lái)加工，少數(shù)也采用沖壓的方法來(lái)加工。           橫梁一般較短，常采用沖壓來(lái)加工。     

 縱橫梁孔的加工工藝

           車(chē)架連接精度要求特別高，對(duì)孔的加工工藝要求特別高?？滓话阌邢旅鎯煞N加

工方法。

         a.采用鈑金數(shù)控加工中心（投入成本特別大）。  

         b.采用傳統(tǒng)的加工方法，先鉆，然后用鉸刀鉸孔達(dá)到一定精度要求。       4.4 縱橫梁的連接

         由于驅(qū)動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向裝置都安裝在車(chē)架上，對(duì)定位要求比較高，一般連接采用鉚

釘鉚接，少數(shù)的采用螺栓連接。

 防銹工藝  

          車(chē)架防銹一般采用涂抹防銹漆的方法，大致工藝流程為：除銹，噴底漆，然后

噴面漆。

車(chē)架的寬度主要由前后輪距確定的，確定車(chē)架的寬度按以下原則進(jìn)行：

①車(chē)架前部寬度主要慮前輪的最da轉(zhuǎn)角，選用成型的方向機(jī)要慮方向機(jī)的安裝，有時(shí)結(jié)合駕駛室的安裝統(tǒng)一慮。

②車(chē)架中部的寬度要慮發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)附件（排氣管、變速操縱桿）的安裝。

③為慮高速車(chē)的穩(wěn)定性，希望增加車(chē)架后部寬度，以便能加大后簧托距。如BJ1027A和CA1026的托距都很大。

④對(duì)雙胎車(chē)，車(chē)架后部寬度取決于輪胎、板簧、車(chē)架三者的間隙。

⑤從簡(jiǎn)化工藝的角度看，最hao做成前后等寬，對(duì)低價(jià)位的產(chǎn)品，這一點(diǎn)很重要。 ⑥慮標(biāo)準(zhǔn)的要求，我國(guó)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中型載貨車(chē)邊梁式車(chē)架的寬度為864±5mm。

鋼是一種歷史悠久的材料，從最普通的民用自行車(chē)到高端的競(jìng)賽級(jí)車(chē)輛，都或多或少的使用著鋼材。

除了冶煉技術(shù)的完善之外，鋼也有其它材料所不能替的優(yōu)點(diǎn)：  

1． 加工性能好，鉻鉬鋼是歷史最悠久的自行車(chē)素材，對(duì)它的研究時(shí)間也最長(zhǎng)，因此它的加工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)相當(dāng)穩(wěn)定的程度。  

2． 強(qiáng)度大，從上文中我們可以看出相同體積下的鋼材的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋁合金和鈦合金，因此合格的鋼架的強(qiáng)度都可以讓人放心。  

3． 乘騎感舒適，鋼是一種具有良好的彈性的金屬，用鋼制作的車(chē)架，可以吸收騎行過(guò)程中所帶來(lái)的震動(dòng)。因此鋼架不會(huì)向鋁架那樣讓人感覺(jué)不舒fu，特別適合用來(lái)做旅行車(chē)架。  

4． 鋼的金屬疲勞性要比鋁強(qiáng)的多（從上文中的實(shí)驗(yàn)我們就可以看出來(lái)了），所以在相同的使用條件下，鋼架的壽命也會(huì)比鋁架長(zhǎng)得多。

鋼是一種歷史悠久的材料，從最普通的民用自行車(chē)到高端的競(jìng)賽級(jí)車(chē)輛，都或多或少的使用著鋼材。

除了冶煉技術(shù)的完善之外，鋼也有其它材料所不能替的優(yōu)點(diǎn)：  

1． 加工性能好，鉻鉬鋼是歷史最悠久的自行車(chē)素材，對(duì)它的研究時(shí)間也最長(zhǎng)，因此它的加工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)相當(dāng)穩(wěn)定的程度。  

2． 強(qiáng)度大，從上文中我們可以看出相同體積下的鋼材的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋁合金和鈦合金，因此合格的鋼架的強(qiáng)度都可以讓人放心。  

3． 乘騎感舒適，鋼是一種具有良好的彈性的金屬，用鋼制作的車(chē)架，可以吸收騎行過(guò)程中所帶來(lái)的震動(dòng)。因此鋼架不會(huì)向鋁架那樣讓人感覺(jué)不舒fu，特別適合用來(lái)做旅行車(chē)架。  

4． 鋼的金屬疲勞性要比鋁強(qiáng)的多（從上文中的實(shí)驗(yàn)我們就可以看出來(lái)了），所以在相同的使用條件下，鋼架的壽命也會(huì)比鋁架長(zhǎng)得多。

確定車(chē)架的設(shè)計(jì)重量和所使用的材料

優(yōu)xui的FSAE車(chē)架應(yīng)該將重量控制在25kg以下（bao括焊接在車(chē)架上的所有用來(lái)安裝其他零部件的支架）。在缺乏重量控制工作經(jīng)驗(yàn)的情況下，較難準(zhǔn)確合理的預(yù)計(jì)整車(chē)和各個(gè)總成的重量。所以新車(chē)隊(duì)可以酌情開(kāi)展這項(xiàng)工作。材料方面，雖然規(guī)則允許使用多種金屬材料。但是我仍然建議使用鋼材。慮到材料的焊接性能，建議使用低碳含量的鋼材。

車(chē)架：汽車(chē)承載的基體，支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、轉(zhuǎn)向器、非承載式（或半承載式）車(chē)身

等所有簧上質(zhì)量的有關(guān)機(jī)件，承受著傳給它的各種力和力矩。

縱梁：車(chē)架總成中主要承載元件，也是車(chē)架中最da的加工件，其形狀應(yīng)力求簡(jiǎn)單?？v梁沿全長(zhǎng)方向

多取平直且斷面不變或少變，以簡(jiǎn)化工藝。有時(shí)也采取中間斷面高、兩邊較低來(lái)保證縱梁各斷面應(yīng)力接近

橫梁：橫梁將左右縱梁連在一起，構(gòu)成完整的車(chē)架總成，保證車(chē)架有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度，限制其變形

和降低某些部位的應(yīng)力。有的橫梁還需作為發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器以及懸架系統(tǒng)的緊固點(diǎn)。

應(yīng)滿足的安全、環(huán)保和其它法規(guī)要求及國(guó)際慣例

車(chē)架總成在正常使用條件下，縱梁等主要零件在使用期內(nèi)不應(yīng)有嚴(yán)重變形和開(kāi)裂。 應(yīng)滿足的功能要求及應(yīng)達(dá)到的性能要求

  車(chē)架應(yīng)有足夠的彎曲剛度，以使裝在其上的有關(guān)機(jī)構(gòu)之間的相對(duì)位置在汽車(chē)行駛過(guò)程中保持不變并使車(chē)身的變形量最xiao；車(chē)架也應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證其有足夠的可靠性和壽命，  設(shè)計(jì)輸入、輸出要求

設(shè)計(jì)輸入為設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)及底盤(pán)總布置圖；

設(shè)計(jì)輸出為車(chē)架總成圖及相關(guān)分總成及零件圖。設(shè)計(jì)過(guò)程的節(jié)點(diǎn)控制要求

車(chē)架總成要負(fù)責(zé)控制校核如下內(nèi)容：

1） 協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件在車(chē)架縱梁上的安裝孔及牛腿安裝孔；

2） 橫梁位置與底盤(pán)分總成（油箱、電瓶）及車(chē)身結(jié)構(gòu)（前、中、后門(mén)、側(cè)圍立柱）的匹配； 3） 協(xié)調(diào)制動(dòng)管路、暖風(fēng)管路、電線束、油路等管線在車(chē)架中的分布及穿線管； 4） 校核底盤(pán)各總成間的運(yùn)動(dòng)干涉，相關(guān)總成的裝缷空間（如緩速器、傳動(dòng)軸）。

車(chē)架的受力情況分析 1. 垂直靜載荷：

 車(chē)身、車(chē)架的自重、裝在車(chē)架上個(gè)總成的載重和有效載荷（乘員和貨物），該載荷使車(chē)架產(chǎn)生彎曲變形。

2. 對(duì)稱垂直動(dòng)載荷：

  車(chē)輛在水平道路上高速行使時(shí)產(chǎn)生，其值取決于垂直靜載荷和加速度，使車(chē)架產(chǎn)生彎曲變形。 3. 斜對(duì)稱動(dòng)載荷

  在不平道路上行使時(shí)產(chǎn)生的。前后車(chē)輪不在同一平面上，車(chē)架和車(chē)身一起歪斜，使車(chē)架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。其大小與道路情況，車(chē)身、車(chē)架及車(chē)架的剛度有關(guān)。

確定車(chē)架的設(shè)計(jì)重量和所使用的材料

優(yōu)xui的FSAE車(chē)架應(yīng)該將重量控制在25kg以下（bao括焊接在車(chē)架上的所有用來(lái)安裝其他零部件的支架）。在缺乏重量控制工作經(jīng)驗(yàn)的情況下，較難準(zhǔn)確合理的預(yù)計(jì)整車(chē)和各個(gè)總成的重量。所以新車(chē)隊(duì)可以酌情開(kāi)展這項(xiàng)工作。材料方面，雖然規(guī)則允許使用多種金屬材料。但是我仍然建議使用鋼材。慮到材料的焊接性能，建議使用低碳含量的鋼材。

客車(chē)車(chē)架在設(shè)計(jì)過(guò)程中不但要慮各總成零部件的合理布置以及其方便維修性、可靠性和工藝性, 還要充分慮最da限度地滿足車(chē)身對(duì)底盤(pán)的特殊要求, 如縱梁的結(jié)構(gòu)、橫梁和外支架(牛腿) 的位置及連接方式、行李箱大小、地板高度和通道寬度、駕駛區(qū)及座椅布置、車(chē)門(mén)數(shù)量和位置等。對(duì)同樣型號(hào)的客車(chē)底盤(pán), 不同的用戶對(duì)車(chē)架的要求不盡相同, 甚至有較大的差異。

材做的自行車(chē)架的致命弱點(diǎn)就是騎這種材料制造的自行車(chē)時(shí)，騎的次數(shù)越多，應(yīng)力發(fā)生的次數(shù)也高，強(qiáng)度也顯著引起變化。近來(lái)為了謀求輕量，許多車(chē)架使用薄料來(lái)制作(薄的程度已達(dá)到極限)。這些都是使用沒(méi)有疲勞極限的鋁合金來(lái)制作車(chē)架，這也就是為什么在專(zhuān)業(yè)的使用強(qiáng)度下一個(gè)鋁架只能支持2-3年的原因。  

 鋁沒(méi)有彈性，無(wú)法吸收騎行的震動(dòng)。用鋁材制作的硬尾車(chē)架會(huì)把絕大多數(shù)的震動(dòng)直接傳遞到騎手的身體上。這就使鋁車(chē)架坐起來(lái)相當(dāng)?shù)念嶔?，乘騎的舒適感很差。

車(chē)架的壽命就是多長(zhǎng)時(shí)間之內(nèi)不發(fā)生嚴(yán)重變形乃至管壁斷裂  也就是車(chē)架的強(qiáng)度問(wèn)題  

如果能排除對(duì)車(chē)架施加大的沖擊載荷（騎著車(chē)子從樓頂沖下）  那么對(duì)車(chē)架強(qiáng)度最至關(guān)重要的就是金屬疲勞問(wèn)題。  

自行車(chē)的金屬疲勞是不可避免的現(xiàn)象。具體地說(shuō)：影響最da的是，加在管上的應(yīng)力、管的材料、疲勞極限。  

設(shè)計(jì)自行車(chē)管道時(shí)，增加應(yīng)力的話，不得不增加管壁的厚度。疲勞極限高而薄管壁的加工方法，目前主要采用Padded加工方法，這種方法是：發(fā)生集中應(yīng)力的部位如接合部位，按理應(yīng)增加該部位的厚度，但是不增加厚度，替它的方法是，減少應(yīng)力小的管道的中心部位的管壁的厚度。在此舉幾個(gè)薄壁管道的例子。

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