廣州市鉆通物流有限公司是專業(yè)從事廣州倉(cāng)庫(kù)出租，白云區(qū)倉(cāng)庫(kù)出租，廣州電商倉(cāng)庫(kù)出租，白云區(qū)電商倉(cāng)儲(chǔ)，白云區(qū)商超配送、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 、商超、電商、倉(cāng)儲(chǔ)物流配送fu務(wù)，物流信息化管理等多種fu務(wù)功能為一體的現(xiàn)物流fu務(wù)供應(yīng)商，注冊(cè)資本為503萬元人民幣，現(xiàn)有員工86人，自有車輛18臺(tái)，可調(diào)配長(zhǎng)短途車輛800余臺(tái)。鉆通物流fu務(wù)領(lǐng)域已涉及高科技信息產(chǎn)品、日化產(chǎn)品、醫(yī)療設(shè)備、中央空調(diào)、ATM等高附加值產(chǎn)品，結(jié)合現(xiàn)物流技術(shù)和先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以供應(yīng)鏈一體化為指 導(dǎo)原則，依托完善的物流fu務(wù)網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)的fu務(wù)能力，幫助客戶整合資源、優(yōu)化物流流程、不斷降低物流成本、持續(xù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值。

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自2014年下半年海關(guān)總署發(fā)布“56號(hào)文”“57號(hào)文”以來，眾多企業(yè)借著政策的東風(fēng)涌入跨境進(jìn)口零售電商行業(yè)。經(jīng)過一年多的發(fā)展，該行業(yè)逐漸壯大。根據(jù)咨詢數(shù)據(jù)，2015年跨境進(jìn)口零售電商行業(yè)交易規(guī)模達(dá)到1184.3億元，較2014年同比增長(zhǎng)111.9%，在進(jìn)口電商中的占比達(dá)13.2%。未來幾年，在政策保持利好的情況下，跨境進(jìn)口零售電商市場(chǎng)仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。

廣州市鉆通物流有限公司－廣州商超配送，白云區(qū)商超配送，廣州電商配送，白云區(qū)電商配送。

當(dāng)bao裹和員工足夠多的情況下，最／好能用流水線作業(yè)來完成打bao工作。流水線作業(yè)即是將整個(gè)打bao／過程分解，一般可分為裝箱（裝bao）、檢查+封口、貼單、堆貨4個(gè)步驟。有的網(wǎng)店沒這么多人，那么可以將貼單和堆貨可以合二為一，或者將檢查、封口、貼單交由一個(gè)人負(fù)責(zé)。如果采用傳送帶完成這幾個(gè)步驟，那效率會(huì)更加高。

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廣州市鉆通物流有限公司－廣州商超配送

如何做好商超配送？首先要做好充分的心理準(zhǔn)備。原則上在招標(biāo)環(huán)節(jié)，我們希望有商超配送經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)來進(jìn)行投標(biāo)。沒有商超配送經(jīng)驗(yàn)的，建議在投標(biāo)時(shí)要慎重一些。中標(biāo)后，要對(duì)商超配送的難度做好心理準(zhǔn)備，并以負(fù)責(zé)的態(tài)度努力把配送完成好。

廣州市鉆通物流有限公司－廣州倉(cāng)儲(chǔ)物流配送

倉(cāng)儲(chǔ)用地的取得方式與價(jià)格偏高的問題，越來越突出，造成諸多不良后果。

一方面，原來城內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)區(qū)不斷地被規(guī)劃拆遷，另一方面又不能置換到城外同樣面積的倉(cāng)儲(chǔ)用地，提供的倉(cāng)儲(chǔ)用地主要集中在“物流園區(qū)”，而“園區(qū)”的土地價(jià)格偏高、用來建倉(cāng)庫(kù)很難生存，這就造成三個(gè)后果：

一是我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)面積基本處于供不應(yīng)求的狀況，特別是立體倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)與危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)不足；

各類“物流”園區(qū)被“市場(chǎng)化”、“商貿(mào)化”、“綜合化”，搞得不倫不類,；

農(nóng)民新建大批倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要么租用農(nóng)民倉(cāng)庫(kù)，要么租用農(nóng)村集體土地建倉(cāng)庫(kù)，但這是“灰色地帶”，與現(xiàn)行法規(guī)不符。

近年來倉(cāng)儲(chǔ)用地價(jià)格偏高的問題直接抬高了社會(huì)物流總成本。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn),對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)用地實(shí)行針對(duì)性的優(yōu)惠供應(yīng)。

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判斷倉(cāng)儲(chǔ)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)劣其實(shí)非常簡(jiǎn)單，看細(xì)節(jié)就可以判斷：

　　1，所有貨物在架上或者托盤上，哪怕剛剛?cè)霂?kù)。如果在地上，休矣。

　　2，所有貨物如果整箱拆開后沒有單個(gè)外bao裝，是否會(huì)套上外bao裝再放入外箱。

　　3，所有貨物轉(zhuǎn)移，通過轉(zhuǎn)運(yùn)車而非在地上拖拉或甚至用腳踢。

　　4，陳列架上的貨物，是否都有防塵措施，特別是有毛絨表面的商品。

　　5，對(duì)庫(kù)位非常熟悉，指哪打哪。

發(fā)現(xiàn)貨物異狀未及時(shí)通知貨主的風(fēng)險(xiǎn)：保管人發(fā)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物異狀或倉(cāng)儲(chǔ)物臨近失效，60天內(nèi)及早通知存貨人。保管人未履行及時(shí)通知義務(wù)致存貨人利益受損，保管人對(duì)相關(guān)損失負(fù)一定經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

不按規(guī)定出貨的風(fēng)險(xiǎn)：保管人未按規(guī)定時(shí)間、數(shù)量出庫(kù)交貨，承擔(dān)違約責(zé)任。保管人負(fù)責(zé)辦運(yùn)輸，不按合同規(guī)定期限和要求發(fā)貨，或發(fā)生錯(cuò)發(fā)到貨地點(diǎn)、收貨人等差錯(cuò)，保管人負(fù)責(zé)賠償造成的直接經(jīng)濟(jì)損失。保管人負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物未按合同規(guī)定時(shí)間、數(shù)量發(fā)貨，賠償存貨人逾期交貨損失，錯(cuò)發(fā)到貨地點(diǎn)，按規(guī)定無償運(yùn)到規(guī)定地點(diǎn)外，賠償存貨人因此造成的實(shí)際損失。

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各類“物流”園區(qū)被“市場(chǎng)化”、“商貿(mào)化”、“綜合化”，搞得不倫不類,；

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近年來倉(cāng)儲(chǔ)用地價(jià)格偏高的問題直接抬高了社會(huì)物流總成本。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn),對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)用地實(shí)行針對(duì)性的優(yōu)惠供應(yīng)。

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為了哄好消費(fèi)者，精明的商人一定要控盤物流，所以才有菜鳥網(wǎng)一連串的布局，只不過京東是頂著網(wǎng)民的“罵聲”和股東們的苛責(zé)急急忙忙地自建物流，而阿里卻因其“虛”而步履從容——高調(diào)炒作、高頻拿地、高端合作，卻總是不見其物流落地運(yùn)作，一急一慢之間，可見虛實(shí)電商截然不同的物流心態(tài)。

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商人自古以來就有四大價(jià)值——信息、金融、物流及售后fu務(wù)，即展示并介紹商品功能、收取客戶手里的等價(jià)貨物或貨幣、將貨物保存并運(yùn)送到客戶需要的時(shí)間和地點(diǎn)、提供售后fu務(wù)。在現(xiàn)，隨著金融和網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，商人的信息和金融功能會(huì)越來越弱化直至消失，而物流和售后fu務(wù)則愈加凸顯，成為商業(yè)的核心功能。

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貨架位的編好排位

可采用四組數(shù)字來表示商品庫(kù)存所在的位置，四組數(shù)字表倉(cāng)庫(kù)的編號(hào)、貨架的編號(hào)、貨架層數(shù)的編號(hào)和每一層中各格的編號(hào)。對(duì)于如1-12-1-5的編號(hào)，可以知道編號(hào)的含義是：1號(hào)庫(kù)房，第12個(gè)貨架，層中的第五格，根據(jù)貨架位信息就可以迅速地確定某種商品具體存放的位置。沒有貨架的情況，可以將存儲(chǔ)區(qū)域劃分為A1、A2、A3…若干個(gè)區(qū)段。

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一般而言，新倉(cāng)庫(kù)可以按照揀貨路線設(shè)計(jì)貨架擺放位置，而一個(gè)已經(jīng)擺放了商品的倉(cāng)庫(kù)如果要改變貨架那勞動(dòng)量就太大了。所以舊倉(cāng)庫(kù)成本較低的改善辦法是改變揀貨路線、揀貨方式，同時(shí)逐步調(diào)整貨物置放位置。

商品的擺放分兩塊：合適的貨架，貨架上的合適位置。貨物的擺放首先要為不同售賣規(guī)模的商品選擇一個(gè)合適的貨架。這個(gè)貨架在倉(cāng)庫(kù)中的位置相對(duì)固定，但上面的商品不是固定的，需要賣家根據(jù)不同的銷售狀況進(jìn)行調(diào)整。