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ZKC司控道岔為方便安全的控制主控器，所述紅外遙控裝置為車載紅外遙控器,為使得單軌吊機(jī)車內(nèi)司機(jī)可及時了解道岔運(yùn)行軌道信息，避免因道岔處于錯誤的位置而導(dǎo)致機(jī)車脫軌，主控器可連接設(shè)置于道岔處的無線發(fā)射器，無線發(fā)射器與單軌吊機(jī)車進(jìn)行通信連接，無線發(fā)射器將道岔的運(yùn)行軌道信息傳輸給單軌吊機(jī)車，司機(jī)在得知目前道岔運(yùn)行軌道錯誤時，可及時進(jìn)行剎車，并可再次通過紅外遙控裝置來改變道岔的運(yùn)行軌道。ZKC司控道岔紅外遙控裝置向主控器發(fā)送改變道軌方向的命令，主控器將根據(jù)命令控制電磁閥a及電磁閥b動作，同時電磁閥a控制推移氣缸的動作行程，并且電磁閥b控制鎖定氣缸的動作行程。
當(dāng)使用時，在機(jī)車駕駛室內(nèi)安裝一操縱機(jī)構(gòu)，需要搬道岔時降下這個操縱機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)撞擊操縱桿上的滑輪使操縱桿轉(zhuǎn)向，通過牽引繩拉動″T″型板轉(zhuǎn)動使軸在″T″型板的滑槽內(nèi)運(yùn)動，同時帶動了連動桿運(yùn)動這樣就可以搬動道岔，在搬動道岔的同時，連動桿通過連接桿組件帶動信號牌轉(zhuǎn)向，使軌道情況清楚明了,另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種司控道岔控制系統(tǒng)，包括如上所述的司控道岔控制裝置和車載控制臺，所述車載控制臺設(shè)置在列車上，所述司控道岔控制裝置設(shè)置在道岔旁，所述車載控制臺和所述司控道岔控制裝置之間通過無線通信接口進(jìn)行通信。ZKC司控道岔司控道岔控制裝置和系統(tǒng)，包括自動控制箱道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)信號機(jī)軌道電路，所述自動控制箱分別和所述道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)信號機(jī)軌道電路相連，所述自動控制箱用于控制所述道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)岔操作，以及根據(jù)道岔狀態(tài)和軌道狀態(tài)來控制所述信號機(jī)的指示信息,如今，鐵路信號計算機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)比較廣泛，其可以對機(jī)（列）車行進(jìn)路上的道岔實(shí)施自動控制。
將二根米長的牽引繩的一端分別連接于已經(jīng)被固定在機(jī)座上的二套操縱桿的一端，牽引繩的另一端則分別連接在″T″型板的二側(cè)，將″T″型板固定在機(jī)座上，將助力彈簧裝置與連接桿連接好后，把連接桿和連動桿利用軸連接在″T″型板的滑槽上，連動桿的二端分別連接岔尖，同時將信號牌利用連接桿組件與連動桿連接。ZKC司控道岔PLC模塊采用三個輸出點(diǎn)驅(qū)動道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，使所述司控道岔控制裝置具有道岔鎖閉功能；所述PLC模塊采用兩個輸入點(diǎn)采集道岔狀態(tài)，使所述司控道岔控制裝置具有道岔擠岔記錄功能。
