效率低下的現(xiàn)狀 經(jīng)營效率較低是中國物流業(yè)面臨的主要問題之一。數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)平均一個產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)占用的時間只有5%~10%，其余90%以上的時間都花費在流通、物流服務過程中。當前中國物流市場的需求已經(jīng)不再停留于運貨和送信，而是要求物流行業(yè)能夠提供包括運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設備制造、物流設施建設、物流管理等環(huán)節(jié)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集群式服務。 中小型物流企業(yè)在企業(yè)實力、資源整合與運營能力上都存在巨大局限性，在這也正是為什么中國物流行業(yè)內(nèi)容納了超過70萬家的企業(yè)，卻在國際快遞市場上只搶占了20%份額的原因。面對DHL、FedEx、UPS、TNT這4家跨國公司所占據(jù)的80%國際快遞份額，能夠奮起爭奪的中國物流企業(yè)可謂鳳毛麟角。 然而，中國物流企業(yè)并非沒有機會。 發(fā)展思路與外運模式 國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長、中國物流學會副會長汪鳴在解讀《規(guī)劃》時指出，現(xiàn)代物流正是中國物流行業(yè)振興的引導力量之一。 他表示：“必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務體系，以物流服務促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)列入我國十大產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃，表明了黨中央、國務院對物流業(yè)的重視，是國家發(fā)改委等相關政府部門支持的結果，成為我國物流業(yè)發(fā)展歷史進程中具有重要標志性的事件。” 巡視國內(nèi)物流行業(yè)，中外運長航、中遠等幾家擁有國際競爭力的大型物流企業(yè)具備發(fā)展建設現(xiàn)代物流體系示范工程的實力。 以中外運長航為例，其旗下空運公司（即外運發(fā)展）目前已經(jīng)成立了以現(xiàn)代物流為主營業(yè)務的中外運現(xiàn)代物流有限公司。在傳統(tǒng)空運業(yè)務基礎上發(fā)展了國際貨代、國際快件、國內(nèi)貨運三大板塊業(yè)務，還將服務內(nèi)容拓展到報關報檢、倉儲、包裝、運輸、配送等物流環(huán)節(jié)，并以先進的信息化平臺貫穿整個物流環(huán)節(jié)。 據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，外運發(fā)展在全國有庫房100多處，面積11萬平方米，車輛近千輛，400余名報關、報檢員，服務覆蓋50余個口岸。依托于中外運長航集團的背景，外運發(fā)展在全國四大區(qū)域、300多個物流網(wǎng)點打造起“天地合一”的戰(zhàn)略體系，擎起國內(nèi)物流業(yè)前進的大旗。 作為最早上市且至今為數(shù)不多的物流企業(yè)上市公司之一，外運發(fā)展2010年半年報中，業(yè)績增長幅度高達2{bfb}。{zx1}發(fā)布的第三季報顯示,公司實現(xiàn)營業(yè)收入24.7億 元,同比上升70%——這堪稱是《規(guī)劃》實施以來最漂亮的一張成績單。然而，這奇跡并非得益于實力雄厚這一個關鍵詞。 上海至新鄉(xiāng)專線